圖為深藍汽車科技有限公司電池開發總工程師金昌植作主題演講

　　大家好，今天和大家討論一下快速充電技術的發展模式。

　　討論的是未來的模式，它有兩種類型，并且它的特點有兩個，其中一個是碳中和，另外一個特點是“CASE”，它的意思是相互連通，這個CASE指車聯網、自動駕駛、數據共享以及電動車。其實很多人都會提到我們未來的出行方式將會大大改變。

　　為什么我們需要去講未來的出行方式呢?到現在為止，傳統的能源汽車已經存在了一百多年，我們也相信需要去改變這一百多年以來出行的方式。因此，出行方式的改變也會帶來相關行業的產業改變。

　　到底哪一種車更加適合實現碳中和?在新能源汽車的分類里，有ICE、HEV、PHEV、IEV、BEV/FCEV，全世界各個國家雖然對于汽車的分類或者認知有所不同，但很多人都認為我們純電電動汽車將會成為實現碳中和非常重要的交通工具。

　　今年3月份時，歐盟對ICE發布了一個新的乘用車銷售的限制。意大利、羅馬尼亞等一些其他國家也開始從2035年就要禁止銷售使用內燃機的乘用車和貨車。也就是說歐洲整個汽車行業都需要不斷減少內燃機這種燃油汽車。為什么?其實非常簡單，就是用新能源汽車來取代傳統的燃油車，可以幫助歐盟減少碳排放。歐盟已經確定從2035年要禁止銷售使用傳統的燃油車，他們也做了一個決定，就是他們認為純電動車將會是未來最好的替代現有出行方案的車型。

　　未來要實現碳中和，我們看到的純電動汽車在各個國家(美國、歐盟、中國)的市場份額，我們有BEV(純電動汽車)、混合電動汽車等等。

　　我剛剛提到的CASE是什么意思?CASE就代表了四個英語單詞，車聯網、無人駕駛、數據共享、電氣化。我們會看到CASE的概念，這個學者提出這個概念是認為在未來的汽車市場，我們的核心是移動服務，而不是動力系統占據未來的出行移動市場。動力系統只是一種手段，并不是目標。要如何占據這樣的市場呢?首先要有一個電動車，也要有一個用軟件定義汽車的方式。車聯網變得越來越重要，因為有了這樣車聯網的軟件和應用，可以讓汽車與我們更多設備互通。因此，有了車聯網的前提之后，我們可以去共享這些汽車的數據，而這個汽車數據的共享，也將會產生非常巨大的市場經濟。還有一個值得一提的是無人駕駛或者自動駕駛，自動駕駛也是未來一個非常強勁的發展方向。我們公司也在不斷地關注電動汽車的發展。

　　首先我們要創建非常好的電動車，然后才能做車聯網、數據共享、自動駕駛。

　　在這里給大家展示的是整個行業現在面臨的變革。以前傳統的汽車核心是在于制造的技術，但現在汽車行業的競爭重點已經從傳統的核心制造變成了數字技術的發展。特別是在這里，就意味著我們用軟件來定義現在的汽車，就是SDV。SDV有點像車聯網的軟件，它在某種程度上更加吸引了消費者，比如車載系統是不是可以非常容易的來進行操作，它能夠更好的來與其他設備進行連接等等。

　　整體電池行業，新能源汽車都在往這個方向發展，就是以軟件為中心的服務，提供給更多消費者。

　　所謂軟件定義的汽車，需要有非常好的互聯互通邏輯層面，比如汽車可以和手機有更好的連接。在這里給大家看到的是所謂的CASE，所謂的新時代的汽車，軟件定義的汽車。它其實有非常多的組成層次和邏輯。最上面有一個連接層，就是有互聯互通的設備，汽車可以和更多設備來進行相互關聯。

　　這是第一步驟。

　　這就是我們看到的所謂的軟件定義汽車，除了連接層還有數據平臺、軟件平臺、整車平臺等等。在這里，長安汽車正在做一個非常重要的轉型，就是它要轉型成為一個智能低碳的科技公司。因此，我們也發起了很多計劃，比如香格里拉計劃。其實我們在2025年會投入到1000億人民幣，來打造整個電動汽車的價值鏈。

　　這里涉及到一些具體的策略和戰略，比如我們還有一個北斗天樞計劃、海納百川計劃。海納百川是四個一的發展目標，我們將在海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷售量突破120萬輛，海外業務人員突破1萬人，打造世界一流的汽車品牌。

　　這就是我們海納百川計劃。

　　長安新能源汽車是2018年成立，2023年對自己的品牌名字做了一個品牌升級，現在改為深藍。深藍的寓意是我們要打造一個全新的數字化的純電動汽車品牌，它將會成為中國電動汽車在世界的領先品牌。

　　在2017年時，長安汽車已經推出了我們第一款旗艦產品，今年上海車展我們向消費者展示了深藍汽車。這是核心的深藍汽車的產品，這個產品里有三個版本：純電版、增程版、氫電版。這是第二款核心產品，是深藍SUV S7，也是長安汽車深藍電動車第一款電動SUV。這里給大家展示了我們一些非常核心的技術，我們會“3+N”，3指電池、原理和諸葛。3+N是指3再加上其他一些核心軟件、核心技術。N可以代表很多，有各種各樣的技術，包括整車平臺、設計互動體系、電芯、軟件、芯片等等。我們所有的努力就是希望能夠讓深藍成為一個真真正正的軟件級定義的汽車。

　　在這里給大家看一下我們主要的核心技術，包括高效率、高智能、高安全、高性能。這是高效的原理電動智能增程系統和超級電驅。

　　這是IBC數字化電池管理系統，給大家看一下我們非常好的高頻率的技術，隨即變頻、電芯安全、壽命控制、高頻脈沖和NVH平衡算法、動力系統的耐久性設計等等，我們核心技術稱之為諸葛智能系統。

　　這是我們公司正在開發的一些計劃和戰略，我們希望能夠針對目前存在的一些瓶頸來做更多的挑戰。現在所面臨的挑戰都是需要不斷開拓電動汽車市場的。這幾個發展方向，包括要降低成本、提高里程以及提高安全性能、減少充電時間。

　　下面繼續和大家分享的是一些核心技術的發展。

　　安全性和價格是對用戶體驗非常重要的領域，所以用戶對這幾個點非常敏感。比如安全性能、充電時間、價格以及里程。電動汽車的發展非常快，駕駛旅程都能夠滿足消費者的需求。但我覺得最重要的，目前應該要去解決的消費者體驗的痛點就是充電時間，充電時間在這個圖里是在這個位置(見PPT)。在充電技術的時間方面也做了一些控制，目前我們也要減少充電的時間，有兩大主要應用：高速充電電池、改善電池的熱管理。

　　如果我們能夠實現高速充電，它確實在短時間內溫度非常高，所以必須在這個過程中同時運用兩個技術，來進行一個快充。在高速的充電開發中，通過改進正極和負極的材料。除此之外還會用電解質、添加劑等來實現4C的充電電池。在這個過程中，我們都是進行不斷的發展，來實現最大的充電過程。第二方面，主要的技術核心是電池熱管理方面進行發揮，包括在電池底部的液冷和液熱過程，包括電池單體導電鋁板，以此來減少電池熱量。現在我們正在利用這個體系來實現電芯冷卻系統。目前我們已經能夠實現直接的冷卻，它是一個高效的熱管理。如果我們把這些技術應用到當前的體系中，確實電池的溫度能夠快速降低。兩個技術共同應用，確實能夠降低5度，能夠實現充電和降溫的技術。與此同時，我們能夠減少溫度，并且實現氫氣的冷卻。

　　這是我們兩個共同合用的技術。

　　快充技術中我們也應用了相關技術，主要政策也是在不同的市場當中發展，比如深藍、奧動。目前我們電池動力的探索，在不同的汽車當中，在純電版中也進行了相關的換電。除此之外，在目前中國12個城市中布局了換車技術，3800輛汽車，并且這也是深藍、奧動共同的合作。在2020年1月30日時，我們就建立了換電聯盟，謝謝!

(以上為演講速記，未經演講者審閱。)