4月27日下午，在第五屆新能源汽車及動力電池(CIBF2024重慶)國際交流會上，深藍汽車動力開發部副總經理杜長虹，作題為“加速電動時代，駛向浩瀚深藍”的主題演講。

圖為深藍汽車動力開發部副總經理杜長虹演講

　　以下為速記內容：

　　各位親愛的同仁，大家下午好!

　　我是杜長虹，我有兩個角色，第一個是在深藍汽車負責動力開發，第二個是在長安汽車負責先進電池的開發。

　　深藍汽車既是長安的一個科技、時尚、年輕的品牌，同時也像航母一樣，我們要走向“深藍”，用我們的新能源汽車出海。

　　第一，All in 新能源。從目前整個行業看，電動化浪潮勢不可擋。在2018年以前，整個行業是政策驅動的;從2019年到2021年，是政策驅動加上市場驅動;在2022年之后，新能源汽車銷量大幅攀升，可以說全面走向了市場化。由此，新能源汽車行業迎來了轉型升級的高質量發展的重要機遇期。

　　第二，迎來這個機遇期之后，我們也發現整個行業已經從原來傳統的機械制造，向孕育未來科技的母體的方向發展。比如，一家傳統的以機械為主的汽車制造商，在新能源和智能化時代之后，就增加了更多的硬件、軟件、系統等，再往后還有通信、娛樂、生活等更多的服務，形成這樣的一個整體轉變。同時，在這個行業里也有很多“勢力”之爭，比如油車和電車之爭，自主和合資之爭，傳統和新勢力之爭，所以這個行業非常“卷”。我們總裁前天講，“我們‘卷’董事長，‘卷’CEO，‘卷’技術，‘卷’流量，就是不能“卷鋪蓋”，就是不能卷鋪蓋走人。所以說，我們要活下來就只有‘卷’。”

　　第三，從產品屬性來看，新能源汽車行業已經走過了消費鴻溝，就是13.5%的消費鴻溝。大家應該知道從消費鴻溝理論來講，在13.5%以前，它是屬于早期使用，那么在早期使用的過程中它的特點是什么呢?就是我們只要有一招鮮的技術，讓用戶感覺到爽，這樣的用戶他可能就會買單，這是最開始覺得我們的電動車開起來動力比較強勁，操控性好，他可能就會買。但是當我們的消費者跨越了消費鴻溝13.5%之后，去年達到35.7%，就來到了早期大眾階段，或者叫中期大眾階段，因為今年4月上半個月，新能源汽車新車滲透率已經達到50%。在這樣一個階段，講的是技價比+性價比，用戶對我們的產品提出了“既要、又要、還要”的需求，它是一個比較完整的商品屬性，一個大規模的屬性。所以說對我們整個產品提出了更高的要求。

　　第四，這個要求提出來之后，其實反過來講，對新能源賽道來講，也有更好的發展機遇。大家可以看到，尤其是今年上半年以來，我們的XEV和EV在新能源的占比，XEV占比在逐漸攀升，而且快速地攀升，EV的比例反而有點下降，這后面我會講到。原來新能源汽車市場是“兩頭”比較大，而現在和未來，中端主流的市場會持續地擴容，也會帶來很多機遇。而且在海外市場也有很多機會，去年我國新能源汽車海外銷量是522萬臺，今年會有更大規模的出海，因為每個企業都摩拳擦掌，做好準備。

　　第五，產業一體化布局。從整個產業來看，動力電池其實是相對比較成熟了。比如，從電池和電驅看，在產業鏈端，無論是電池還是電驅，基本上都能夠在國內實現循環，尤其是電池，電驅可能在芯片方面還有一些挑戰。而且從產品上也呈現出多樣化，比如，電池的各種材料體系，包括未來發展的半固態、固態;從電驅來講有同步，有異步，有多合一，三合一，不同產品形態來滿足整車的需要。

　　從技術水平來看，現在逐漸的，無論是電池還是電驅都基本上能夠滿足用戶的一些需求，當然從電池，可能從續航里程、能量密度、成本、充電時間等方面還有一些挑戰，而且我們整體的規模在快速地提升，規模提升之后的結果就是我們的成本大幅下降。我記得在2020年左右，我們一套電驅系統加電源系統，2萬塊錢，現在是多少?現在多合一之后，集成之后再加上規模降本之后就是7000塊錢，占原來的1/3。所以規模化后成本大幅下降，才有了今天新能源汽車的普及。所以現在說“電比油便宜”。所以這一輪的新能源汽車發展是引領了科技創新潮，開創了中國的新智造。我本人也是2008年畢業之后就開始從事三電的開發，也是一路走來經歷了這一過程。

　　回到長安汽車，回到深藍汽車，也給大家做一下介紹。長安汽車在2017年發布了“香格里拉計劃”。香格里拉象征藍天、白云、環保、綠色，這是我們的新能源計劃。我們提出了千億行動、伙伴計劃、萬人研發和極致體驗。在2022年4月，長安汽車旗下的長安新能源發布了深藍汽車品牌，后面長安新能源企業也改名為深藍汽車科技有限公司，有了我們這樣一個科技、時尚、年輕的品牌形象。

　　我們的產品現在目前在市場上已經在售的主要有兩款，采用EPA1全電數字平臺，這個數字純電驅動專用平臺，可以讓用戶暢享純電駕駛的絲滑。為什么叫暢想純電駕駛的絲滑?純電本來就很絲滑，主要是因為這里加入了增程，而且它天生后驅、純電驅動、動力平順、線性輸出。因為有了后驅平臺，前驅倉就空出來了，前驅倉如果空出來什么都不放，就是個前備箱;如果說再放一個電驅，那就是一個四驅的純電動的車;如果放上一個增程系統就是一個增程式的純電驅動的車;如果放成氫燃料堆，它就是一個氫燃料的純電驅動車，我們就是這樣一個架構。我們前面的油轉化為電或者氫轉化為電這個系統是不參與驅動的，所以我們一直都是純電驅動，它的動力是平順的，是線性輸出的這樣一個邏輯。

　　所以我們基于此，就打出了深藍的超級增程這樣一個品牌，因為現在電池，還有剛才講的續航焦慮，充電不便等等這些問題，所以我們用增程這樣的補能思路，來打造全場景的出行解決方案。它的特點就是純電驅動，還有長續航，然后比如說我們增程車型，一般來說續航里程在1200公里左右，而且我們可以實現增程器在啟動和運行的過程中是無感的，你不知道發動機啟動了，具體的數據我提供一下，是我們整個在發動機啟動之后運行跟純電運行的工況相比，它的聲音噪聲只增加1.2個DB，人是很難感受到的。在發動機啟動這一瞬間，方向盤的振動值是0.04個G，同樣也是人很難感知的。所以我們一直是這樣一個叫做增程器全域無感運行的純電驅動的狀態。

　　同時在電池方面，我們要做到真安全，從2020年之后整個集團生產的新能源車沒有出現一例熱失控。

　　同樣在能耗方面，因為有了增程系統穩態的輸出，我們一升油發電約3.3度電，這是超級增程1.0的狀態。在今年3月18日，我們發布了超級增程2.0，一升油發電提高到3.63度電，處于行業領先水平。

　　重點介紹一下典型的超級增程的產品，一個是原力超集電驅。原力超集電驅是一個多合一的電驅，實際上這個項目是從2017年我們就開始打造，當時國內在打造這個項目的，做多合一的，長安是第一家。其實當時我們也很猶豫，也到歐洲去調研，歐洲的好幾個很知名企業說調研了這個行業，花了幾百萬歐調研之后，他們認為多合一是不可行，當時是這么一個結論。通過五年的努力，我們在2022年搭載深藍03，我們首發了多合一這個產品，做到了最高效率95.7%，前段時間有個直播，我說了最高效率不做到95%以上不是真英雄，真英雄是把工況效率做到很高。上次直播的時候有個實時值，把工況效率做到了92.7%。整個考慮散差之后，我們標定的工況效率是92.59%，在電驅這個行業里這是數一數二的水平，當然后面還在不斷地進化。

　　另外一個特別想介紹的技術是微核高頻脈沖加熱技術，用電驅的IGBT快速的開關特性給電池進行充放電，然后使得電池能夠快速地升溫。當它的鋰離子，用電流沖擊鋰離子，當鋰離子還沒有脫離它的位置時，馬上給它撤掉，又給它反向一個電流，這樣一個快速的推擠頻率的沖擊，來使得我們的整體電池升溫能夠快速升上去，而且不影響整個的壽命，這是一個全球首發的技術。我們整個下來之后的效果，在零下30℃的時候，電池的升溫速度可以做到4℃每分鐘，相當于一個微波爐，它能夠快速地使食物從內部加熱，而不是像外部用火燒水一樣，加熱速度要快很多，所以說使得我們的動力性就有大幅提升，包括充電的性能，又解決了前面說的“電車不過山海關”的這樣一個問題。從去年11月份到今年的3月份，我們整體在東北使用情況來看，整個使用效果是非常好，整個用戶使用次數大數是28萬次，給用戶帶來了很好的用車體驗。

　　另外一個是典型的超級增程組成，是原力的智能增程，怎么做到剛才講到的全域的無感啟動，主要是基于幾個措施。一個是極致效率的動力系統協同設計和控制，包括剛才說的發電效率，還有實時路況的智慧管理。比如你現在有一個路況，你馬上要上坡，上坡之后可能快要結束的時候，快要到下坡的時候，原則上如果說不是用智慧管理，在上坡的時候電量不多的情況下應該要啟動發動機，但我們采用跟導航聯通的智慧能量管理之后，預計在未來的5分鐘就要下坡了，就可以不啟動發動機，一直用到你下坡的時候再能量回收。這只是一個典型的場景，如果把這些場景放到整個導航系統里面去之后，給用戶會帶來非常好的純電駕享的體驗，而且它的使用壽命，包括是否感受，還有使用成本都會非常低。比如說在城區里面的時候，就盡可能地把電留下來在城區里面用，比如說在高速的時候，就把電給它充上去。等等這樣一些智慧能量管理的一些方式，來使得用戶更好地使用。高壓縮比深度阿特金森循環，也是我們在混合動力或者叫增程專用發動機上面能夠降能耗的一些重要措施。

　　另外電池，今天我們是電池大會。在去年11月在廣州車展，長安也發布了金鐘罩電池，主打高集成的超級效率和快補能的里程無憂。通過IBC的數字管家，包括高集成度，包括快充的電芯加高效的熱管理，我們做到長壽命、真安全、超高效和快補能，簡單叫“長安超快”。

　　還有很值得一提的是，我們在國內率先量產了氫燃料電池系統的轎車。現在燃料電池在轎車行業，在乘用車行業其實發展得并不是太多，但按照我們的乘用車研發體系，大概投了1個億來開發了整個燃料電池的反應堆系統以及集成到整車上相應的可靠性驗證，實際上我們還真的實現了氫燃料電池轎車的銷售。當然這里面也有很多技術，主要亮點還是效率，我們一公斤氫氣可以發電25度，大家知道我們大概一個車的百公里電耗是10幾度電，我們是零點幾公斤的氫氣就可以跑100公里，還有三分鐘像油一樣的補能速度，我們把這個車還賣到了新疆去。

　　還有一個是深藍的智慧芯，七合一的智慧芯，把原來的七項功能集成在一個控制器里，實現性能的提升，體積的降低，性能提升了70%，體積也降低了70%，雙70%的效益。

　　所以說我們希望通過我們的超級增程，通過我們這樣一些核心技術來搶占新能源汽車發展的新賽道，也跑出我們高質量發展的加速度。

　　那么再回到我們行業，去年新能源汽車新車滲透率到達35.7%。今年4月份的上半個月，已經超過50%，我們預估在今年可能會達到40%以上，可能到49%。新能源雖然說很卷，很多企業還在虧損，但我們認為有新的機遇，當然也面臨新的挑戰。

　　這里我特別想跟大家介紹一下，深藍汽車選擇了增程，實際上我的工作經歷，前面我是花了很長時間做混合動力系統，我在長安是比較早研究混合技術動力路線的這一撥人。然后我們的觀點是什么呢?為什么現在的PHEV和增程在當前情況下，它的占比好像看起來越來越高，是一個什么情況?我們的理解是這樣，從純發動機ICE到HEV，到PHEV，到增程，再到純電動，再到氫燃料，我們認為它是汽車電氣化轉型這么一個過程中逐漸推進的一個過程。當我們的電池，也就是說我們在座各位的重任，我們的電池還不能解決快補能和高能量密度、低成本這樣一些用戶關注的問題時候，我們需要往回退一步，純電動是我們的終極目標，往后退一步，什么意思?減小電池用量，使得我們用油來轉換電或者用氫來轉化電，所以就有了PHEV，有了我們的增程，這樣油轉化電的思路，還有氫燃料，氫轉化電的這樣一個思路，最終我們的目的都是走到BEV，都是走到純電。大家也在說好像PHEV又有P13架構，還有增程的架構，到底孰優孰劣。其實這么多年我的研究和我的實踐經驗，我們技術路線是由我們企業來做選擇的，但是用戶終將會選擇給他帶來效益，讓他感覺到爽的這樣技術路線。長安汽車來講也有PHEV，也有增程，我們在這兩條路線上都有比較大比例的車型銷售，實際上這兩條路線沒有一個孰優孰劣的問題，就看你的用戶選擇了什么，在每一條路線上面你有沒有做到極致，給用戶帶來這樣的體驗。這是我們的觀點。

　　深藍汽車的愿景，打造世界一流的電動汽車品牌，探索更有魅力的綠色出行，我們在售的是深藍03和S7這兩款車型，在今年的3月18號發布了G318這樣一款硬派越野，我們將在五六月份會面向用戶銷售。在今年的下半年，大概在三季度，我們會發布深藍的第四款車型，也是一款非常走量的車型，也請大家期待。

　　從后面整個未來的技術迭代和突破來講，我們會加速核心技術的突破，來推動行業的技術升級，來打造國內領先國際一流的新能源技術。主要這兩個方面，一個是電動化，一個是數字化，電動化是剛才講到的超級增程，數字化就包括智慧芯，也包括云服務，還有數字座艙、智能輔助駕駛這樣的一系列數字化，來支撐新能源研發能力的達成。

　　當然在這一過程中，我們在電池電驅方面也會基于資源成本和技術的能力構建，以及我們傳統的動力轉型需求，我們還是一個傳統的燃油車企業，來加快電池電驅總程和關鍵上下游的布局，比如說這里面在電驅方面，電驅總程的研發和制造，電控的總程研發和制造，還有軟件，我們是完全掌握的。在關鍵的一些硬件方面，PCB硬件方面我們是自研代工的模式，比如說我們在電池方面，我們對電池總程的制造包括BMS的硬件軟件都是我們在自制。在電芯這一塊現在布局未來的下一代先進電池，現在實際上也無異于做液態電池的開發，我們跟合作伙伴合資公司一起共同來成長，來布局我們的整個三電產業鏈。

　　整體來講，深藍汽車立志要解決行業的痛點，以電動平權、智能平權來引領這場全場景的智慧出行。

　　以上就是我的報告，謝謝大家!