圖為江淮新能源乘用車公司電池系統部技術總監高級工程師秦李偉作演講

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　　11月17日，第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS)開始了第三天的會議議程。在17日上午“標準：國際化時代”主題論壇上，江淮新能源乘用車公司電池系統部技術總監高級工程師秦李偉表示，江淮汽車對鋰離子電動汽車產業發展規律的洞察與實踐，分為萌芽期、過熱期、幻滅期、復蘇期、成熟期。江淮從2003-2007年開始研究開發新能源汽車，2010-2019掌握關鍵核心技術，2019-2022年，整個行業因技術成熟度，特別是安全技術，補貼退坡等因素進入幻滅期，2022年以后可能進入復蘇期。

　　據秦李偉介紹，江淮在2007-2019年通過八代技術、三代產品積累，形成了國際先進、國內領先的iEV技術平臺。2019年起，形成智能化第九代技術第四代產品，首款車2020年推出。

　　秦李偉談到，2009-2019年，整個動力電池技術的進步，電芯質量比能能量密度提升1倍，從120Wh/kg提升到240Wh/kg，電池包從一代的78Wh/kg提升到160Wh/kg，體積比85 Wh/L提升到200Wh/L，將近提升了135%。

　　秦李偉認為，要從電池包系統思考解決三元電池安全和磷酸鐵鋰電池的自放電技術難題，百分之百避免個別電池發熱不太可能。江淮針對高比能的三元電池，通過定向爆炸設計，利用電隔離和熱隔離的技術方案，建立從電芯、模組、簡易電池包、電池包以及整車的五層級熱電池失控安全開發流程。

　　秦李偉談到，江淮開發應用高比能的18650與21700小容量三元電芯和液冷系統，實現電芯爆炸整車不失火，領先國內同行3-5年，保障長里程電動車成熟。2019年9月7日，一輛運營兩年里程18.3萬km的iEV7S出租車在快充至80%SOC的情況下監控到電芯爆炸，但整車沒有發生起火的現象。

　　據秦李偉透露，江淮未來五年每年有6-8款產品上市。其中，A級車量產有兩款，今年年底明年年初會推出1款，2023年會增加一款A級的SUV。