圖為欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳發表演講
10月17日,“第五屆動力電池應用國際峰會(CBIS2020)暨首屆中國新能源新材料(寧德)峰會”在福建寧德隆重召開。峰會由中國化學與物理電源行業協會、福建省寧德市人民政府、電池中國網,以及寧德時代、電化學儲能技術國家工程研究中心和21C創新實驗室聯合主辦。欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳發表了“加強全生命周期質量管理,確保動力電池可持續發展”的主題演講。
梁銳表示,從全球電動汽車產業發展來說,如今大勢已定,未來前景非常樂觀,到2025年全球大概有21%的車輛會成為電動汽車。不過,梁銳認為電動汽車未來的發展方向不一定完全是純電動,可能從HEV包括增程式等橫向發展。
梁銳談到,我國新能源汽車從2009年推廣以后取得了巨大成績,但動力電池和新能源汽車的安全問題變得越來越突出。究其原因,現在新能源汽車發生安全事故,絕大多數百分之六七十都是由于電池的問題。具體來看,主要是電芯自短路、電濫用、熱濫用、機械濫用等方面造成,所以熱失控是動力電池事故的核心原因。
對于怎么保障安全,欣旺達提出了三個準則:第一,無論電動汽車高檔、低檔必須采用高質量電池。第二,動力電池公司如果***有質量缺陷的電池給公司帶來的將是負債,而不是收益,我們一直堅持這個原則。第三,實施全生命周期的質量管理,確保安全的萬無一失。安全問題是我們要遵循的底線。
在動力電池安全思路方面,要從本質安全、主動安全、被動安全三個層面去解決。本質安全,就是把電芯PACK設計制造環節做好,被動安全就是做好防止熱蔓延的東西,主動安全就是做好電池系統,通過這些方式來進行預警和管控。”梁銳談道。
此外,梁銳還建議要把以下幾個過程解決好:第一是電池產品的設計,第二是制造質量的保證,還有一個是在線和成品測試。另外,測試完后要搞運行數據的監控預警。同時,要對車輛進行定期保養和檢測。尤其還有一個在使用過程當中,通過OTA動態管理,在不同生命周期進行調整,保證在安全狀態下運營。
基于上述觀點,欣旺達電池系統開發五層安全設計。監控應該是主動安全,精準的監測,動態的控制。后面三個子系統遏制和系統危害降級,從安全設計和人身安全防護,現在已經提出了大概超過5000條的安全設計要素。
梁銳介紹說,在安全制造方面,欣旺達從原材料、電極、卷芯、一致性方面找到安全邊界,來確保整個過程是可控的。還有一個是云-車-地面多數據互補融合的計算,定期檢測、指檢測,做芯片的檢測。
同時,欣旺達也開發了熱失控的預警技術,進行了實際的驗證,現在識別率可以達到70%,但是識別出來的有危險的電池包準確率達到100%。另外,被動安全是欣旺達電芯級高效的阻隔技術,在單體熱失控里可以做到36分鐘。定向疏導技術,有定量的排煙技術,保證不熱蔓延。
梁銳還介紹說,欣旺達還開發了其他核心技術,比如異常電池的識別方法,電池熱失控預警算法,還有精細化的故障診斷的策略等。值得注意的是,欣旺達還開發出電池安全專用檢測設備,公司跟汽車客戶提出來,要用年檢或者常檢設備保證安全。
“我們作為電池人,第一個要做良心電池,不要給我們的消費者和社會造成傷害。第二個我們確實要不斷創新,不斷提升能量密度、循環壽命、快充性、耐熱性,給我們的社會和用戶帶來價值,這方面要保持平衡,而不是一味追求某一個方面。”梁銳最后總結說。