動力電池應用分會理事會會議現場

　　8月19日，在天津舉行的中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會（以下簡稱“動力電池應用分會”）第一屆理事會第二次會議上，《2017動力電池智能化之旅——調研分析報告》正式發布。作為動力電池應用分會攜手“中國電動汽車百人會”開展的動力電池產業鏈調研活動的成果，該報告剛發布即在業內引起反響。

　　行業調研報告發布 真實反映企業心聲

動力電池應用分會理事長秦興才發言

　　2017年新補貼政策正式出臺后，整車企業和動力電池企業均受到很大影響，整個動力電池產業格局也發生了變化。動力電池應用分會秘書長張雨表示，為了解動力電池產業鏈企業的真正需求，反映企業心聲，秘書處投入大量的人力、物力來支持調研工作的開展，最終形成了這份具有參考價值的調研報告。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍發言

　　動力電池應用分會理事長秦興才在發言中表示，近幾年，在行業本身的吸引和相關政策的推波助瀾之下，動力電池行業一路狂奔，而這造成了產業鏈發展的失衡，這種失衡包括上游原材料漲價、整車廠要求電池車降價、整車廠對電池車的欠款等，這種狀態如何推動動力電池行業健康發展？都需要整個行業認真思考。

動力電池應用分會秘書長張雨主持會議

　　中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，在眾多動力電池企業爭相擴產時，企業一定要保持理性，明白自己的優勢所在以及在行業中的發展定位，不可盲目跟風。他認為，產業鏈上下游企業一定要緊密合作，形成優勢互補，在2020年到來之前練好內功，迎接國際同行的挑戰。此外，劉彥龍特別強調，動力電池生產企業一定要重視標準規范的作用，讓標準引導企業發展。

動力電池應用分會研究部主任周波介紹調研情況

　　據動力電池應用分會研究部主任周波介紹，從2017年4月下旬開始至8月上旬，動力電池應用分會秘書處聯合“中國電動汽車百人會”歷時4個月，對產業鏈企業進行了規模性調研，涉及包含整車企業在內的60余家行業企業，通過走訪調研，動力電池應用分會對動力電池行業的發展現狀有了更深入的了解。《2017動力電池智能化之旅——調研分析報告》即是本次調研的其中一項成果，該報告如實反映了動力電池產業鏈企業所面臨的實際問題，從這本報告里，我們能感受到風云激蕩的電池行業最真實的心跳。

《2017動力電池智能化之旅——調研分析報告》發布

　　《2017動力電池智能化之旅——調研分析報告》的內容分為七個部分，分別為動力電池行業現狀分析、動力電池技術現狀分析、動力電池成本結構分析、動力電池企業產品布局、動力電池投資情況、主要動力電池企業分析以及新能源市場分析。該報告對重點動力電池企業的未來產能規劃、新品研發情況、戰略布局等做了介紹，既有宏觀的論斷，又有細部的剖析，極具參考價值。

　　行業六大熱點問題 如何求解？

　　周波表示，動力電池應用分會秘書處將調研中企業最為關注的問題概括為6個方面，即：

　　1.資金壓力：動力電池企業的資金壓力一方面來自企業自身擴產，包括上游材料價格上漲、新的補貼政策結算方式發生變化以及補貼政策對商用車提出的“三萬公里”的要求等，導致電池企業和整車企業怨聲載道。

　　2.產能擴張：近一年來國內動力電池企業擴產步伐加快，但低端產能過剩、高端產能不足現象嚴重，甚至導致整車企業不得不調整銷售計劃。

　　3.行業集中度：近年來，大企業在產能提升方面的步伐邁得更大，從第1-7批目錄看，行業前5、6家企業的配套量占比很高，且有越來越集中的趨勢。

　　4.電池回收：除了動力電池標準尺寸統一的問題外，還存在諸如回收渠道如何建立，商業模式如何確立等更為細致的問題需要解決。

　　5.安全問題：動力電池強檢采用的送檢形式，是否能確保所有上車的動力電池都安全？這也是動力電池產業最基礎和最根本的問題。

　　6.全球競爭：2020年，補貼完全退坡，國內的新能源汽車市場將會全面放開。不久前，商務部取消了對于外資在新能源汽車和動力電池領域的投資限制，國內動力電池企業即將面臨來自外資企業的競爭。如果現在國內企業沒有把“內功”練好，到時很有可能就會面臨企業能否存活的問題。

參會理事代表發言

參會理事代表發言

參會理事代表發言

　　針對產能和標準的問題，參會的理事單位展開了深入討論。比亞迪認為，目前，動力電池企業瘋狂擴產，投資或已過熱，這不利于行業的發展，比亞迪始終保持理性，不規劃實現不了的產能。關于動力電池規格尺寸，沃特瑪認為，電池規格尺寸多大合適，企業應根據自己的需求來定，新標準中的規格尺寸這么多，但還是沒能覆蓋企業的需求。關于標準，海四達認為，推薦性標準對動力電池企業來說，有一定的選擇余地，如果是強制性標準，會對動力電池企業造成傷害。

　　關于上述問題的更多企業觀點，請關注電池中國網接下來的深度報道。

參會人員合影