寧德時代/力神成首批成員！電動航空標委會成立帶來什么信號？
對于普通人來說，電動航空產業看似仍很遙遠，但是對于企業來說，已經嗅覺到這個市場的巨大潛力。10月16日，“電動航空適航標準專業委員會”成立。據電池中國網了解，首批成員單位包括中國民航科學技術研究院、中關村藍創通航產業聯盟、北京航空航天大學、中國商飛北研中心夢幻工作室、寧德時代新能源科技股份有限公司、天津力神電池股份有限公司、吉利太力飛車有限公司、德國 Flying Pages GmbH、臥龍電氣驅動集團股份有限公司、遼寧銳翔通用航空有限公司、中電科蕪湖通用航空產業技術研究院、北京天航菲特適航技術有限公司等。委員會旨在建立電動航空適航標準，推動電動航空產業發展。數據顯示，在民用無人機領域，截至2018年年底，我國無人機實名登記數量已超過30萬架；在中小型載人航空器領域，國內通航企業已達460家。另外，截至今年6月底，我國通航機場數量已達239個，首次超過運輸機場數量（238個），通用航空產業正快速崛起。有機構統計，在美國的20多萬架通用飛機中，有60%左右是2-4座飛機，這種機型在國內乃至全球也正迎來新的機遇。據中國民用航空局安全專員、機場司司長劉春晨預計，未來幾年，中國通用航空業將保持較好的發展勢頭。其中，物流運輸、教育訓練、空中游覽和醫療救護等通用航空新興消費領域，將成為中國通航發展的新生動力，其市場規模將不斷擴大。隨著動力電池技術的進步，以及全球范圍內改善環境的呼聲愈加高漲。航空產業實現能源變革的時代正悄然開啟。日前在石家莊舉辦的“2019國際電動航空論壇”，吸引了全球超過一半的電動航空頂級企業代表出席。從中也可以看出，國際航空領域企業正密切關注電動航空產業的發展，也希望借助中國在新能源汽車產業發展上的經驗，以及中國在動力電池領域的技術積累，探索電動航空產業的發展模式。推動航空電動化，提高電池的安全性和性能至關重要。電動航空產業能否大規模興起，將取決于高性能和高安全的電池技術是否得到發展。寧德時代、力神電池成為“電動航空適航標準專業委員會”首批成員，也足以說明該委員會對于電池技術的重視。不過，現階段來看，電動飛機仍然有不少難點需要攻克。在“2019國際電動航空論壇”上，許多嘉賓就動力電池安全性、能量密度、輕量化、充電速率及使用壽命等問題展開了深入討論。“電動飛機在安全設計方面不會有任何的妥協。”談及電池安全，寧德時代電池管理系統總監張偉向電池中國網表示，電動汽車、電動飛機在安全設計上是兩種不同的方法論，但兩者都要把安全放在首要位置。此外，張偉還從電芯/電池包設計、制造、運輸、儲存、維護、使用、回收等多個方面，闡述了寧德時代對于電動飛機領域用電池安全的看法。電池輕量化方面，張偉認為，從電芯層面就是想辦法提升電池的能量密度；從PACK系統層面，就是要優化PACK系統設計，減少不必要的零部件。據悉，寧德時代針對電動飛機已設計出幾款軟包電池產品。其中有兩款電池單體能量密度均為300Wh/kg，因有模組結構，系統能量密度分別為185Wh/kg和189Wh/kg；另一款單體電芯295Wh/kg的無模組電池包能量密度已達到200Wh/kg。值得一提的是，有模組的兩款產品重量分別為242kg和266kg，而無模組電池包重量僅為208kg。寧德時代希望能進一步優化電池包，減輕電池包整體質量，提升電池包系統能量密度。力神電池動力電池系統工程技術研究院院長羅志民此前在接受電池中國網采訪時也表示，電池是電動航空器的核心零件，電動航空器對動力電池的技術要求非常高。具體而言，主要為電池需具備高安全性、高比能量密度、快速充/換電和極強的環境適應性。羅志民認為，在安全性方面，要從電池系統集成開發的角度，研究電池系統機-電-熱全方位的安全性解決方案；在BMS電池管理系統控制方面，要采用基于ISO26262功能安全標準要求的電池管理系統控制技術，保證電池系統的安全性；在熱安全性控制方面，要對電池熱失控誘因機理進行研究，采用主被動一體化的熱安全設計。羅志民表示，雖然鋰電池在航空器電動化方面有諸多優勢，但是也面臨不少障礙，能量密度、電性能、安全性以及成本方面，都還需要業界不斷優化和改進。與電動汽車發展軌跡類似，與會專家認為，電動航空的動力將會多元化。混合動力、氫燃料電池等也是推動電動飛機發展的重要動力途徑。日前，在中國新開設的空客中國創新中心（ACIC）電池實驗室正尋求與比亞迪的合作，希望共同開發為航空航天應用的新型電池解決方案。動力電池，作為推動通用航空向電動化轉型的先決條件和基礎，已經引起全球航空領域企業和研究機構的高度重視。這也是為何在中國召開的電動航空會議吸引了全球主流航空領域企業關注的重要原因。現如今，在中小型民用無人機領域，鋰電池已占據主導地位。中國乃至全球快速崛起的通用航空產業，在技術進步和環境改善的雙重因素推動下，也將開啟電動化的大潮，給動力電池帶來新的巨大市場。
