1944年6月，以英美為主力的盟軍先頭部隊，從大不列顛跨越英吉利海峽，開啟了代號為“霸王行動”的諾曼底登陸計劃。

——題引

動力鋰電池的另一個新戰場，如今各路諸侯已經大軍集結，整裝待發。不僅有寧德時代、蔚來等，這些新能源汽車領域的圈內勢力星火馳入，就連互聯網領域的騰訊、阿里巴巴等科技大鱷也枕戈待旦。

而這個將眾多巨頭卷入的新戰場，即是看起來“毫不起眼”的兩輪電動自行車市場，開啟的戰法則是全新的“換電”模式。

開四輪的電動汽車高大上，而騎兩輪電動自行車鄉土low，這是許多人的直觀印象。可以想一想，將一輛特斯拉model3或者蔚來ES8，與雅迪或者小牛電動車擺在一起是怎樣的畫風。

“寧可在寶馬車里哭，也不在自行車上笑。”這是《非誠勿擾》女嘉賓的名言。筆者不想評判這句話的對錯，只是想說這反應了一種心理。

這些年，幾乎整個產業鏈的電池廠商，都奔著為“高大上”的電動汽車做動力電池配套，蜂擁而至的各路人馬為此爭得頭破血流。許多電池生產企業，或因搶不到訂單，或因資金鏈斷裂，或因質量問題，等種種原因而奄奄一息，甚至破產倒閉。

這個名單，可以列一個大長串：沃特瑪、國能電池、遨優動力、環宇電源、齊星新能源、格美能源、頤陽新能源、綠海新能源、豐晟科技……

未來，“動力電池企業將僅余下20至30家，現階段80%以上企業面臨被淘汰。”此前，行業專家的預測分析，正在不幸被驗證中。

然而吊詭的是，截至目前，兩輪電動自行車的電池銷量，要遠比四輪電動汽車電池銷量大得多；這足以養活一大部分電池生產企業。但是，許多電池生產企業，卻吊死在了汽車動力電池這一棵樹上。咦兮，不亦悲乎！

從數據來看，2019年國內動力電池裝機量為62.2 GWh，盡管銷量較這一數字要稍微大一些，但是相較兩輪車市場還是相去甚遠。早在2017年，兩輪車電池總銷量就已達122GWh，超過同年電動汽車電池總銷量的3.5倍。

當然，兩輪車電池銷量目前主要還是以鉛酸電池為主，但是隨著新國標的發布，鋰電替代鉛酸是必然趨勢。新國標對電動車的重量、時速等都做出明確要求，而市面上90%的電動車都屬于超標車。當下，更輕便、環保且符合新國標標準的鋰電池占比尚不足10%，可提升的空間十分巨大。

進軍兩輪電動車換電領域，開辟鋰電第二戰場，率先在“諾曼底登陸”的，是一些我們頗為熟知的名字。而開啟的時間，正是電動自行車新國標開始實施的2019年。

3月，由騰訊領投、蔚來資本等跟投，電動車共享充電服務商易騎換電完成數億元人民幣B輪融資。

4月，在天津國際自行車電動車展上，星恒電源展示了其智能換電系統，實現從電池到換電柜再到整車無縫智能對接。

同月，遠東電池與廣州魔動科技簽訂框架合作協議，提供“鋰電池智慧能源系統”，為其智能換電系統提供動力電芯。

6月，寧德時代與阿里系哈啰出行、螞蟻金服舉行戰略合作發布會，宣布首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的換電服務。

對于兩輪換電市場的前景，大佬們信心滿滿。

據悉，寧德時代專為兩輪電動車研發了動力電池，壽命可媲美四輪車產品，重量僅為傳統兩輪車電池的1/4，且續航里程更長。寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代將憑借全球領先的鋰電技術，為兩輪基礎能源網絡提供一流的電動化解決方案，共創智慧出行新模式。

“騰訊看好在新國標政策下，受益鋰電池替換而帶來的系統性紅利。”騰訊投資合伙人姚磊文表示，相信隨著兩輪電動車行業的規范化發展，以及人們對于便捷出行方式的渴求，換電將成為兩輪車市場的標配，而城市服務網絡帶來的聚合效應將被放大。

兩輪電動車換電市場確實是片藍海。

從數據上來看，目前我國自行車日均騎行需求超2億次。與此同時，我國兩輪電動車日均騎行需求超過7億次，需求與體量是單車市場的3倍多。截至2019年底，我國電動自行車的保有量已超3.5億輛，每年的年銷售量超過4000萬輛，是名副其實的“國民出行神器”。

特別是，近年來快遞、外賣等行業的訊發展，讓電動自行車成為這些人群出行的剛需。根據美團及蜂鳥配送發布數據，早在2018年僅美團外賣就有單騎手數超過270萬，蜂鳥配送注冊騎手超過300萬。目前，國內各大城市快遞、外賣員數量早已超1000萬人。可謂是浩大的城市騎行軍團。

然而，電動自行車有著自身“致命弱點”，續航短、充電難成為揮之不去的頑疾。通常來講，電動自行車續航在50到60公里，大概持續騎行3小時就沒電，而充電則需要好幾個小時，完全滿足不了普通電動車用戶，以及外賣騎手、快遞人員的的實際需求。

據筆者從多方信息綜合了解，一般來講快遞、外賣等配送人群每天需要更換2-3次電池，而C端用戶則每3天更換一次，換電的頻次非常高。

“我每天要跑十幾個小時，電動自行車至少充滿3次電才夠跑一天，半路沒電可麻煩了。”美團外賣騎手戴范說，“對于爭分奪秒送餐的我們來說，電動車沒電是一個大難題，自從有了智能共享換電站后，給我們帶來極大的便利，送餐效率提高了，收入也隨著上漲。”

不得不說，智能共享換電站是貨真價實的高科技，其以大數據為依據，可以通過消費者換電周期及使用習慣，在不同的地方安裝換電柜，并具備遠程監控、精準定位、遠程鎖定等功能。

而且，許多換電操作起來極為方面。用戶通過手機APP查詢到最近的換電柜，預約好更換電池；同時用戶可以根據目前電池電量、預約電池的公里數等來決定是否更換電池。

“電動車行業雖然已有20年了，但充電難、消防安全仍然是痛點。而未來，如果市民在騎行電動車途中發現電池沒電了，可以直接去換電站，幾分鐘時間就可以完成換電。”哈啰出行CEO楊磊談到。

據介紹，哈啰出行的單車業務每天承載約2000萬次的訂單量，每天可為200萬用戶提供50萬次換電服務。哈啰出行已蓄力起了成熟的換電服務能力，現在準備開放給整個社會。

誠然，雖然兩輪換電還存在標準不統一等亟待解決的問題，但市場前景不容置疑。據業內估計，即便按照最保守的方法算，未來兩年全國各大城市的大街小巷，出現的電動車換電模式，都將催生近千億元的藍海市場。

毫無疑問，隨著寧德時代、騰訊、阿里、蔚來資本等各路巨頭爭相入局，必將加速兩輪電動車換電市場迅速打開局面。而這場以換電模式為手段的“諾曼底登陸”，也將是鋰電池向傳統鉛酸電池發動總攻的肇始。

霸王行動，迅雷不及掩耳。

撰稿：金東         

來源：電池中國