實現從0到1的技術突破后，氫燃料電池汽車產業正迎來從1到10的政策、商業模式、產業配套、市場風向的全面邁進。

8月16日，《北京市氫能產業發展實施方案（2021～2025）》（下稱“方案”）正式公布，歷經4個月的意見征集后，正式文件方案對北京氫能產業做了明確的定位，對氫能產業鏈核心環節的產量和產值目標均做了細致規劃，詳細說明了氫能產業布局、京津冀產業鏈協同以及產業重點任務。

這也為京津冀地區的氫能、氫燃料電池汽車產業發展繪制了未來數年的清晰路線圖。

實際上，在北京之前，河北、上海、浙江、廣東、安徽、內蒙、天津等國內多個省市區已出臺了類似的支持政策。

盡管國家層面的氫燃料電池汽車產業示范城市群名單遲遲未公布，但可以看出，氫能作為未來能源、交通的重要技術路線，各地已經在爭相布局，希望打造類似于電動汽車和動力電池的強勁增長動能。

《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》顯示，預計2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元，氫能源汽車數量達到5萬輛；到2030年，氫能產業產值將達到5萬億元。

冬奧會將成重要推廣展示窗口

在日前結束的東京奧運會上，豐田汽車原本要發布的固態電池“爽約”，但其氫燃料電池汽車卻大秀肌肉。

從奧運火炬，到運輸圣火的車輛，其動力用的都是氫燃料。同時，包括運動員、工作人員使用的乘用車、大型巴士都有氫燃料電池汽車參與。

日本在東京奧運會上對氫燃料電池技術應用的力捧，背后是在國家戰略層面展示其對氫能產業技術的重視。

在明年將要舉辦的北京冬奧會上，相關方面也將氫燃料電池和氫能作為重要宣傳、示范推廣平臺。

“方案”提出，要推動“綠色冬奧氫能示范”，依托2022年冬奧會及冬殘奧會，建設氫燃料電池汽車示范工程。其中，燃料電池汽車將主要在延慶等山地賽區承擔觀眾或工作人員的運送服務。延慶賽區賽時燃料電池車的客運服務應用規模達212輛，賽后這些車輛將被用于區內或與市區連接的公交服務用車。

冬奧會另一主賽場——張家口，已經明確，冬奧會期間張家口投入運行的氫燃料電池汽車將達到2000輛，張家口賽區核心區冬奧保障車輛將主要采用氫燃料電池汽車，涉及大巴車、中巴車和小轎車等多個車型。

中重卡貨車、物流車將成推廣重點

氫燃料電池汽車由于具有能量效率高、安全性高、排放零污染、壽命長等優點，被認為是替代傳統燃油商用車的重要技術路線，是助力碳中和目標早日實現的主要途徑之一。

“方案”也明確了氫燃料電池車輛的定位。“方案”提出，以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區作業、物流配送、市政環衛、通勤客運、機場快線、公交、乘用車共10類以中遠途、中重型為主的應用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應用。

此外，“方案”還提出，在京津冀區域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業物流專線和以農副產品為重點的生活必需品運輸線路上，將構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。目標是，2021-2025年，共計替換約4400輛(其中牽引車3200輛、載貨車1200輛)。

同時，以生鮮和醫藥市場等冷鏈物流、流通配送和工廠作業倉庫為重點，推動5000輛氫燃料叉車替換。

此前山東省發布的《山東省氫能產業中長期發展規劃（2020—2030年）》也同樣明確了氫燃料電池汽車的應用場景：優先在城市公交、廂式物流等商用車及通信基站備用電源等領域示范應用，探索燃料動力在港口、礦山機械等領域的應用。

《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃》提出，要加快提升重型載貨車輛、工程車輛新能源汽車滲透率，到2025年燃料電池汽車應用總量突破1萬輛。

數據顯示，截至2020年底，北京市氫能產業相關企業、機構數量約150家。其中，氫能供應領域73家，燃料電池領域89家。2020年，北京氫能產業實現產值約30億元，總體處于中試到產業化過渡階段。

從北京市“方案”提出，以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，力爭在2023 年前，實現氫能技術創新“從 1 到 10”的跨越，培育 5-8 家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業。從上述措辭來看，該產業在一定地域內已完成了最艱難的“從0到1”的起步階段。

接下來，就需要政策、資本和市場的合力，推動氫燃料全產業鏈的建設和產業化應用。

事實上，自去年以來，全國多個省市區都在制定或推出氫燃料產業相關政策，為氫燃料電池產業發展創造有利的政策環境。另外，國家層面的氫燃料電池示范城市群也在醞釀之中，預計要不了多久就會正是亮相。