“2022輕型電動車用鋰電池技術及應用國際峰會(BLEV2022)”于6月29日在廣州隆重開幕，會議以“新周期·新動力·新挑戰”為主題，為期2天。

　　目前行業正處于轉型升級、高質量發展的關鍵時期，全球化產業鏈融合趨勢愈加明顯，為了進一步挖掘中外資源、技術、人才、產能等方面優勢，促進中外企業、機構間合作，主辦方邀請到東盟多國及比利時駐華使領館、投資發展局、投資促進委員會等政府機構和貿易組織的官員、代表，國內電動輕型車整車主流企業、電池及材料和零部件等產業鏈企業代表，以及國內多地行業協會負責人等出席本屆峰會，參與峰會交流、洽談。峰會組委會共安排了3場主題論壇和2場“大家有話說”圓桌對話，就開拓全球市場、構建合作生態鏈、數字化賦能產業等話題展開深入交流、探討。

　　在“輕型電動車與全球市場”主題論壇上，來自億緯鋰能、明冠鋰膜和牛電科技的3位嘉賓分別作主題分享。

　　惠州億緯鋰能股份有限公司研究院研發總監鄭為工在“圓柱電池——輕型電動車鋰電池的最優選擇”的主題發言中表示，圓柱電池已經是非常標準化的產品，圓柱電池的單一品種全球生產數量最多，有幾十億顆的年產量，從系統的組裝和系統的適配性來講具有很大的靈活性和優勢。尤其是，圓柱電池結構緊密，整個生命周期不會發生膨脹，這個優勢特別適合在圓柱電池里面采用高容量的材料體系。

　　江西明冠鋰膜技術有限公司新產品開發經理代光，從電池材料企業角度，發表了“鋁塑膜熱封材料對軟包電池性能的影響”的主題演講。他表示，在兩輪電動車領域，錳酸鋰軟包電池更有利于解決電池續航能力和價格問題。目前國產鋁塑膜已實現關鍵技術和產能雙突破，并在殼(包裝)性能、絕緣性、熱烘強度、測試老化程度、耐高低溫性能等核心指標上，均可滿足下游企業電池生產的標準化需求。

　　北京牛電科技有限公司動力電子總監司馬惠泉，在主題為“智能化成為電動兩輪車‘新名片’”的發言中，向與會代表分享了小牛在輕型電動車技術路線上做的一些探索。他談道，一是NCM811電池;二是磷酸錳鐵鋰，循環壽命已經做到800次以上，在材料漲價的情況下，磷酸錳鐵鋰可能是一股清流;三是鈉離子電池，目前小牛與兩家企業進行了合作開發，循環足夠使用，充放電倍率特性非常好，材料成本非常低，低到0.3元/Wh，工藝成本與三元成本一致，已經接近量產狀態。

　　在“構建東盟輕型電動車區域合作生態鏈”的主題論壇上，印度尼西亞駐廣州總領事斌德加指出，全球52%的鎳礦儲備來自印度尼西亞，正因有這么富足的鎳礦，所以他希望鼓勵本地的企業去生產鎳礦石相關的產品，并且也歡迎越來越多的外國投資，來促成鎳礦相關的產品生產，比如說電動車的電池。

　　泰國投資促進委員會廣州辦事處主任/泰國駐廣州總領事館投資領事劉美玲表示, 2020年泰國成為東盟地區最大的汽車生產國，汽車產量占東盟國家總產量的50.1%，同時也是東盟地區最大的摩托車生產國，摩托車產量占東盟國家總產量的58.7%。泰國擁有各大品牌的汽車及摩托車制造商以及完善的零部件供應鏈制造商，共計約3600家。泰國鼓勵海外以及泰國本土的投資者在泰國投資，為投資者提供稅收和非稅收的優惠政策。

　　馬來西亞駐廣州總領事館投資領事薩瓦狄發言提到，馬來西亞希望在本地建立起完整的EV產業生態系統，并向外國投資者提供多方面支持。目前馬來西亞已經成為沃爾沃、奔馳等大車廠在東南亞的生產基地，不僅可以滿足本地的電動汽車需求，還可以出口到其他國家。外國投資者未來赴馬投資或投建基地，可以享受一系列投資優惠政策、知識產權保護，以及在地理位置、經商環境、人才資源、市場準入等諸多方面的競爭優勢。

　　菲律賓貿易投資中心廣州代表處商務領事福安來通過視頻介紹道, 菲律賓政府正在積極推行支持電動汽車、動力電池產業發展的政策，以吸引全球主要投資者到菲律賓發展;同時，菲律賓有著豐富的鎳、鈷礦產資源，是電動汽車電池不可或缺的原材料，政府對海外投資者在菲律賓建立高附加值電池產業鏈同樣給予豐厚的政策、稅費支持。

　　與此同時，為了進一步促進中國與東盟各國在輕型電動車領域的區域合作，發揮多國駐華使領館等政府機構和貿易組織的官員、代表借本屆峰會之際進行現場交流的積極作用，主辦方還舉行了一場圓桌對話，就“東盟國家電動車、鋰電池市場，對于中國企業有哪些吸引力和機會?”和“中國企業赴東盟國家投資或商貿，有哪些優惠政策和限制政策?”等國內產業鏈企業最為關注的話題展開深度交流探討。多位國外嘉賓還解答了與會的國內代表現場提問，交流熱烈。

　　在“數字化為輕型電動車賦能”的主題論壇上，國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心技術總監余華強，在“歐盟電池新法案對鋰電池行業的挑戰”主題發言中指出，歐盟新電池法案的提出，旨在建立歐洲產業政策，在保護健康和環境的同時，確保歐洲電池的生產能力，同時限制和管制今后進入歐洲的電池。該法案對我國企業或將在電池分類、碳足跡、電池安全性和耐用性、電池護照、電池回收等諸多方面帶來挑戰，并將對我國電池出口產生很大影響。

　　星恒電源股份有限公司電池工程院院長趙成龍發表了“智能化鋰電，輕型車出行的未來方向”的主題演講。他指出，輕型電動車智能化正成為趨勢，高端智能化的電動自行車對續航里程的要求會越來越高，對電池容量要求越來越大，搭載芯片的鋰電池更適用于未來智能化發展需求。星恒電源認為，錳酸鋰體系是最適合智能化輕型車的選擇，同時復合磷酸錳鐵鋰進一步提升了電池循環、低溫和安全性，可以滿足高端智能電動汽車的多重性能需求。

　　浙江綠源電動車有限公司總裁助理于興明在主題為“以技術創新引領產業高質量發展”的發言中表示，綠源把技術創新貫穿始終。由于耐用品質是牽動消費者最核心的指標，也是綠源車輛類產品技術創新和功能迭代的基礎。支撐一部車騎10年的核心技術，在于其已取得8項技術專利的液冷電機技術。另外，還有風冷控制器、SOC精準電量顯示、智能控制器、精工車架、陶瓷剎車、鋼絲輪胎等，共同組成了綠源核心技術矩陣。

　　福建猛獅新能源科技有限公司技術部經理劉學利發表了“高鎳攜手高硅，共創高能量密度鋰電美好未來”的主題演講。他認為正極高鎳VS負極高硅是時代的重要選擇之一。盡管磷酸鐵鋰具有材料成本較低的優勢，但對于圓柱18650電芯來說，同樣的能量，高鎳三元的成本已基本與磷酸鐵鋰持平;磷酸鐵鋰單體電芯電壓為3.2V，高鎳三元單體電芯電壓為3.6V，以48V電池包為例，使用磷酸鐵鋰電芯，需要16串，需要16個保護芯片，而高鎳三元電芯，僅需要13串，可以節約3個保護芯片，配套的支架、鎳帶、人工等成本也可以同步降低;考慮到高鎳三元里面含有貴金屬鎳，回收價值較高。

　　隨后，河南克能新能源科技有限公司創始人/董事長柯克、雅迪科技集團有限公司動力能源中心能源部部長/首席工程師金源、惠州億緯鋰能股份有限公司研究院研發總監鄭為工和北京牛電科技有限公司動力電子總監司馬惠泉在“技術助力鋰電輕型車安全出行”的圓桌對話上，就鋰電輕型車安全技術創新、應用等話題各抒己見，為安全技術升級獻言獻策。