隨著來自海外市場的訂單不斷增多，中國磷酸鐵鋰生產企業到海外建廠的步伐明顯加快。12月上旬，寧德時代與Stellantis宣布，雙方將投資40億歐元(約合人民幣306億元)成立合資企業，在西班牙建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。該工廠計劃于2026年底開始生產，產能可達50GWh。

　　電池中國了解到，在此之前，這家擁有最多海外客戶的中國電池龍頭已在歐洲建設兩座電池工廠，分別位于德國和匈牙利，合計規劃產能超100GWh，包括磷酸鐵鋰和三元兩種電池，主要供應歐洲等海外車企客戶。

　　除了寧德時代外，已經在匈牙利建設電池工廠的億緯鋰能，其美國合資公司ACT電池項目又于今年7月在密西西比州動工，該項目規劃年產能約為21GWh方形磷酸鐵鋰電池，預計將于2026年開始出貨。此外，遠景動力位于西班牙的磷酸鐵鋰電池工廠也于今年7月開工，預計2026年投產。

　　磷酸鐵鋰材料企業也紛紛到海外建廠。今年10月，龍蟠科技旗下常州鋰源與印度尼西亞投資局(INA)等共同簽訂2億美元((約合人民幣14.5億元))的投資意向書。該投資計劃將使常州鋰源印尼工廠產能，由目前年產3萬噸擴充到年產12萬噸。

　　更早之前，今年9月，萬潤新能宣布將在美國南卡羅來納州建設磷酸鐵鋰生產工廠，項目總投資約1.68億美元(約合人民幣12.2億元)，規劃年產能5萬噸。今年4月，湖南裕能公告稱，公司擬在西班牙設立項目公司，規劃投資1.29億歐元(約合人民幣9.82億元)建設年產5萬噸鋰電池正極材料項目。

01

“越來越香”的磷酸鐵鋰

　　從應用端來看，目前市場對磷酸鐵鋰電池需求的增速快于鋰電行業整體增速。業內人士指出，一方面，磷酸鐵鋰電池在新能源汽車領域份額穩步提升，不僅是中國車企鐘情于磷酸鐵鋰，戴姆勒、福特、通用等眾多海外主流車企，也都紛紛采用磷酸鐵鋰電池;另一方面，在儲能領域，磷酸鐵鋰電池的優勢顯著，份額擴大趨勢明顯。

　　在中國市場，磷酸鐵鋰電池市場份額已經遠遠超過三元電池。動力電池應用分會數據顯示，今年前三季度國內動力電池裝車量349.1GWh，同比增長31.0%。其中，磷酸鐵鋰電池裝車量237.9GWh，同比大增43.6%，占總裝車量的68.1%;三元電池裝車量為110.9GWh，同比增長10.3%，占總裝車量的31.8%。今年11月，磷酸鐵鋰電池裝車量占比更是高達約80%。

　　海外市場對磷酸鐵鋰的需求增長亦非常強勁。據中國海關數據，今年前三季度，中國動力電池累計出口量為92.5GWh，同比增長3.9%。其中，磷酸鐵鋰電池出口量為34.1 GWh，占比36.9%，同比增長26.6%;而三元電池出口量同比下降6.6%。

　　值得注意的是，今年上半年中國儲能企業簽約訂單規模超過80GWh(不含招投標訂單)，其中海外訂單簽約規模超過50GWh，幾乎全部為磷酸鐵鋰電池。

　　未來幾年，海外市場對磷酸鐵鋰電池的需求將保持快速增長。比如，業內機構測算，到2030年歐洲動力和儲能電池總需求將達到1500GWh，其中約有一半即750GWh的電池將采用磷酸鐵鋰路線。

　　“磷酸鐵鋰電池在成本方面更有競爭力，可以為中產階層生產價格更實惠的車輛。”歐洲某汽車巨頭負責人表示，而且這種電池還具有長壽命和高熱穩定性的特點，有助于為客戶提供高品質和經久耐用的電動汽車。

　　電池中國注意到，今年7月法國汽車廠商雷諾就一舉簽下39GWh磷酸鐵鋰電池采購訂單，這批電池將被用于配套其旗下約60萬輛電動汽車。據悉，雷諾旗下電動汽車業務部門Ampere將與LG新能源和寧德時代合作，計劃在歐洲建立磷酸鐵鋰電池供應鏈。

02

中國廠商“長袖善舞”

　　業界對磷酸鐵鋰路線的前景非常看好。比亞迪首席科學家廉玉波認為，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15-20年內，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰。特斯拉CEO馬斯克表示，未來三分之二的特斯拉車將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用三元電池。

　　隨著海外磷酸鐵鋰產能的不斷擴張，中國企業在全球磷酸鐵鋰市場的份額占比或將持續擴大。在業內人士看來，我國磷酸鐵鋰電池企業研發投入早，在全球范圍內擁有先發優勢，未來隨著企業出口海外配套提速、海外工廠陸續落地投產，我國磷酸鐵鋰電池出貨量有望迎來爆發式增長。

　　“在經濟型的磷酸鐵鋰電池上，從材料開始99%以上都掌握在中國企業手里。”業內人士分析指出。韓國市場研究機構SNE Research亦談道，目前具備成本優勢的磷酸鐵鋰電池由中國企業掌握主導權。隨著全球搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車數量逐漸增長，中國電池企業正在全球市場加速發展。

　　從整體來看，磷酸鐵鋰電池憑借突出的性價比優勢、安全性能優勢，逐漸取得了海外市場的認可，越來越多的國際車企選擇導入磷酸鐵鋰電池，未來有望在海外市場占據更加重要的地位，迎來更加廣闊的發展前景。