現階段，國內不少車主仍然更傾向于“保留油箱、多用電少用油”的選車、用車理念。反應在市場端，中汽協數據顯示，2024年1-11月，我國新能源汽車銷量為1126.2萬輛。其中，插混(含增程，下同)車型銷量達451.9萬輛，同比高增85.2%;純電(BEV)車型銷量為673.8萬輛，同比僅增長15%。

　　雖然銷量上仍不及純電車型，不過，插混車型同比增長率比純電車型高出約70個百分點，這表明插混車型正在快速縮小與純電車型之間在銷量上的差距。

　　今年前11個月，插混車型銷量在新能源汽車總銷量中的占比已超40%。基于當前其快速增長的趨勢，業界認為插混汽車2025年在新能源汽車市場中的份額有望進一步提升，甚至可能達到50%，占據新能源汽車市場的“半壁江山”。

　　值得注意的是，數據顯示，2024年1-11月，我國動力電池裝機量為473GWh，同比增長39.2%。其中，插混電池裝機約105GWh，占比22.2%，同比增長84.6%;BEV電池裝機約367.5GWh，占比77.7%，同比增長30.1%。

　　雖然插混電池包帶電量通常沒有BEV電池包大，但是插混電池裝機量同比增長率遠超后者，這意味著，市場對插混電池的需求量呈現快速增長態勢。

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為何插混汽車銷量“狂飆”?

　　資料顯示，插混汽車主要分為插電式混合動力(PHEV)和增程式混合動力(EREV)汽車兩類，都配置充電接口，主要區別在于PHEV汽車的發動機可以直接驅動車輛，而EREV汽車的發動機不直接驅動車輪，而是作為發電機給電池充電或直接為電動機提供電力。

　　業界曾經有一種觀點認為，“插混只是過渡技術，純電才是未來。”并據此推測，插混汽車不會形成較大規模。但事實上，插混汽車近兩年銷量狂飆，正在快速追趕純電汽車。

　　在乘用車領域，粗略統計，2024年以來，比亞迪秦/宋PLUS DM-i、宋Pro新能源、秦L、海豹06 DM-i、驅逐艦05，以及問界M7/M9增程版、理想L6/L7/L8/L9、吉利銀河L6/L7，還有長安、奇瑞、長城、廣汽等品牌的多款插混車型，不僅是各家車企的主打車型，也表現出強勁的人氣，并占據了新能源汽車銷量榜單的搶眼位置。

　　眼下，插混汽車已成為新能源汽車市場中一股不可忽視的力量。而市場格局的巨大變化，其背后有著深刻的動因。

　　一方面，市場需求是推動插混車銷量增長的關鍵因素。

　　進入2024年，隨著消費者對新能源汽車續航里程、補能便利性以及購車成本等方面的綜合考慮，插混車型憑借其可油可電、高性價比等特性，逐漸成為眾多消費者的首選。

　　電池中國了解到，在保留油箱，以備不時之需的同時，“多用電少用油”的理念獲得越來越多車主的認可。在此背景下，相較純電車型，插混車型能夠更好地滿足這類車主的需求。

　　另一方面，插混電池技術的不斷升級，為插混汽車新車滲透率的增長提供了有力的技術支撐。

　　2024年以來，創新技術帶動電池核心性能不斷提升，不僅延長了插混車型的續航里程，還提高了其整體性能和用戶體驗，從而進一步增強了插混汽車在市場上的競爭力。

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競逐大電量、超充插混電池

　　在電池中國看來，2024年頭部電池企業插混電池的升級迭代，為新能源汽車市場的發展注入了新的活力。

　　1-11月，寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源、欣旺達、國軒高科、瑞浦蘭鈞、正力新能、億緯鋰能、巨灣技研等電池企業生產的插混電池，在國內新能源乘用車市場裝機量居于前列。

　　不僅如此，頭部電池企業還持續加碼插混電池技術和產品的創新迭代。

　　今年10月，寧德時代率先發布純電續航超400公里，且具備4C超充能力的增混電池——驍遙超級增混電池。據悉，這款電池充電10分鐘，整車續航里程可增加280公里，從而滿足增混市場對純電長續航和超快充的需求。

　　億緯鋰能乘用車電池產品已廣泛應用于BEV、PHEV、REEV和xHEV等多種場景，其擁有電芯研制與系統集成等全體系核心技術，已與國內外頭部車企展開深度合作。

　　例如，億緯鋰能大圓柱電池已配套江淮瑞風、長安啟源部分車型，今年早些時候其表示，“大圓柱電池目前主要配套PHEV，預計之后會有更多的車企配套裝車。”

　　瑞浦蘭鈞已推出148系列、194系列和220系列等插混電池，據報道在純電條件下，其可適配300公里以內混動車型的動力需求。其10%-80%SOC的充電倍率達2C-4C，脈沖功率達10C，循環壽命超4500次，且能在-35℃和3%SOC的條件下實現冷啟動。

　　今年11月，瑞浦蘭鈞還推出為插混車型定制的綠色減排方案——GREEN BANK系列插混車型專用電池包。其電量涵蓋10kWh-55kWh，可滿足不同區間的續航里程需求，搭載該電池包的插混車型相比傳統能源車型節油率可達 35%以上，且支持-30℃超低溫冷啟動。

　　正力新能已推出其新一代PHEV電池系統，據悉已配套別克GL8陸尊PHEV、廣汽傳祺E8等主流車企的重點混動車型。

　　12月3日，蜂巢能源推出一款大電量增混電池，電量高達59.05kWh，峰值充電倍率超過3C。

　　蜂巢能源2023年已推出117Ah、90Ah和62Ah三款插混電池，并針對大電量增混市場需求，在今年7月推出4C混動短刀電芯——800V混動三元龍鱗甲電芯。據報道，蜂巢能源插混電池已配套吉利銀河、嵐圖、理想、坦克等品牌插混車型。

　　欣旺達則提出“左手混動，右手純電”的產品策略，其推出的欣星馳/欣星耀增混電池適配PHEV、EREV車型。

　　據介紹，這兩個系列的產品覆蓋2C-5C充電、50公里-400公里的純電續航;低溫性能優異，支持-40℃工作，-20℃低溫續航9折以上;循環壽命超3000次，且整包系統兼容性高。

　　國內市場方面，不僅吉利、奇瑞、長城等傳統車企在插混車型上的布局加快，而且比亞迪、理想、問界、小鵬、零跑、小米等新能源車企也積極擁抱插混路線，近幾個月多家車企已發布相關新車型規劃。業界普遍認為，當前已進入到插混市場發展的“黃金時期”。

　　作為核心部件的插混電池，也將進一步成為助力行業升級的一大利器。能夠破解整車純電續航里程短、充電速度慢、低溫性能弱這“三大痛點”的電池企業，或將帶動其2025年插混電池裝機量再創新高。