圖為“全球資源應(yīng)用與回收”圓桌討論環(huán)節(jié)現(xiàn)場
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在11月15日進行的第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2019)“全球資源應(yīng)用與回收”圓桌討論環(huán)節(jié)中,日本金屬經(jīng)濟研究院顧問大山好正,菲律賓電動汽車協(xié)會執(zhí)行主任(秘書長)、菲律賓德拉薩爾大學運輸與物流學院院長何塞·白歐納,菲律賓鎳礦協(xié)會名譽主席克萊倫斯·皮門特爾,深圳市泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司總經(jīng)理張永祥四位嘉賓圍繞動力電池資源相關(guān)問題展開了討論。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會高級顧問劉斐主持討論。
圖為中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會高級顧問劉斐主持討論
存異:鎳資源供應(yīng)是否會出現(xiàn)短缺?
資源問題一直是掣肘新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重要問題之一。資源的供應(yīng)緊張、價格的高低波動,一直都牽動著整個產(chǎn)業(yè)鏈的神經(jīng)。
圖為日本金屬經(jīng)濟研究院顧問大山好正參加論壇討論
大山好正認為,在全球原材料資源方面,鋰資源可能不存在擔憂,但是鎳和鈷的存量上可能會存在一些問題。比如鎳礦的儲量比較豐富,但是礦產(chǎn)從勘探到開采需要7-8年的時間,電動汽車發(fā)展速度非???,采礦的速度可能跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。
另外,礦山開采也需要經(jīng)濟利益驅(qū)動,如果價格不高的話,企業(yè)采礦的意愿不強,鎳礦需求量也會比較緊張。但如果鎳礦價格高漲,電池的價格也會上漲,又會限制電動汽車的發(fā)展。
圖為菲律賓鎳礦協(xié)會名譽主席克萊倫斯·皮門特爾參加論壇討論
但克萊倫斯·皮門特爾則認為,菲律賓有著豐富的鎳礦資源,而且在動力電池對鎳資源的需求方面,鎳價格很可能會根據(jù)實際供需而發(fā)生變化,實時調(diào)整,不太可能出現(xiàn)大山好正提到的上述供應(yīng)緊張的情況。此外,他認為目前菲律賓的鎳礦只開采了不足20%,未來還有很大的發(fā)展空間。
求同1:開展電池回收利于原材料供給
鋰電業(yè)的大規(guī)模發(fā)展,帶來了大規(guī)模的電池回收問題。如果回收得當,鋰電部分原材料供應(yīng)偏緊的問題也可能得到解決。對此大山好正具有相同的觀點。他認為,如果電池回收的整個體系能夠建立起來的話,類似鎳資源產(chǎn)生的問題可以得到緩解。但是短期看,這個問題還不能很快解決。
圖為深圳市泰力廢舊電池回收技術(shù)有限公司總經(jīng)理張永祥參加論壇
張永祥從更為專業(yè)的角度介紹了電池回收的難點問題,大山好正提到的體系的建立,恰好是電池回收的難點之一。其次還包括回收網(wǎng)絡(luò)的建立,運輸網(wǎng)絡(luò)建議以及回收體系的管理問題。
這些難點并非一朝一夕可以解決,張永祥也希望不同領(lǐng)域的企業(yè)和專家可以共同合作,推動電池回收的加速,盡量實現(xiàn)電池材料的循環(huán)再利用,實現(xiàn)綠色發(fā)展。
求同2:標準化下的全球化合作
克萊倫斯·皮門特爾對菲律賓的鎳礦資源抱有充分的信心,但是在應(yīng)用方面,全球化合作仍然必不可少。何塞·白歐納認為,像菲律賓這樣推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短,且產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不足的國家,在電池、BMS、控制器等方面都需要通過進口或者引入相關(guān)產(chǎn)業(yè)等來滿足應(yīng)用市場的需求。
圖為菲律賓電動汽車協(xié)會執(zhí)行主任(秘書長)、菲律賓德拉薩爾大學運輸與物流學院院長何塞·白歐納參加論壇討論
他同時提出,這些合作可以在統(tǒng)一標準化的框架下進行。標準化除了對應(yīng)用市場能夠提供統(tǒng)一的管理外,對于滿足進口國當?shù)剡\輸、物流等法律規(guī)范,也會提供一些便利。對于他的建議,劉斐表示認可。作為多年從事標準化工作的專家,劉斐認為這將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化合作,起到很大的幫助。