中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨

　　5月23日，由國家能源局科技裝備司指導，中國能源研究會、中關村管委會、中關村海淀園管委會支持，中關村儲能產業技術聯盟（CNESA）主辦的“儲能國際峰會暨展覽會2017”在國家會議中心·北京隆重開幕。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長、電池中國網CEO張雨發表題為《電池和能源互聯網》的主題演講。以下為演講內容：

　　各位領導，各位嘉賓：

　　大家好！我是來自電池中國網的張雨，首先要感謝主辦方——中關村儲能產業技術聯盟讓我作為行業媒體的代表，在此次國際性的儲能行業盛會上與在座的國內外儲能專業人士進行面對面的交流。

　　我并不是來自儲能行業的，所以幾年前，當周圍朋友談論儲能的時候，我認為儲能離我還非常遙遠。后來因為電池，開始接觸儲能領域的時候，我才發現原來儲能離我們這么近，而且就在我們的生活中。基于這些年，在電池行業的一點感悟，我今天想借這個機會和在座的各位分享一下，在電池媒體人眼中，電池、儲能、能源互聯網是什么關系。

　　說起電池，大家都很熟悉了。電池（特別是一次電池）通常被理解成能量發生或產生的裝置，其實這時候的電池也可以稱為能量存儲裝置了，只不過它的這種存儲，是一次性的，和我們所說的“儲能”還不太一樣。但當我們將所描述的電池替換成可以多次充放電的二次電池，它就不單單是一個能量發生的裝置了，而成為一個名副其實的儲能裝置。

　　大家都知道最近幾年我國動力電池產業發展速度非常快，動力電池成本已經下降了60%-70%。而且動力電池也是應用和聯接能源互聯網的一種典型儲能裝置。所以我下面主要談談動力電池。

　　首先我們引入一組數據：

　　2017年3月,由國家工信部等四部委聯合印發的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》要求到2020 年,動力電池行業總產能超過100GWh。

　　工信部數據顯示，2016年中國鋰電池的產量達到78.42億只，同比增長40%；中國動力電池產量達到29.39GWh。

　　據高盛預計，到2025年全球動力電池市場價值將達到400億美元。

　　這組數據足以說明電池產業，特別是動力電池產業，目前正處于蓬勃發展階段。

　　關于能源互聯網

　　我們看一下能源互聯網。根據在百度百科中的定義，它是由多種類型的能源系統（包括分布式、集中式等等），通過多種管理技術，將能源系統與儲能裝置和各種負載進行連接，從而實現能源的全生命周期管理。

　　我這里同樣有一組數據：全球管理咨詢公司埃森哲2015年末曾在《中國能源互聯網商業生態展望》中預測，到2020年中國能源互聯網的總市場規模將超過9400億美元，約占當年GDP的7%。

　　全球能源互聯網發展合作組織主席劉振亞先生在剛剛結束的“一帶一路”國際合作高峰論壇平行會議上表示，到2050年，全球能源互聯網累計投資將超過50萬億美元。

　　從上面兩組數據我們可以看出，電池和能源互聯網都是上百、上千億美元的巨大市場，這兩者間要是發生聯系，影響力不容小覷。

　　電池VS能源互聯網

　　1）電池儲能

　　根據能源互聯網的定義，我發現，電池和能源互聯網能夠發生聯系的地方，首先就是“儲能裝置”。利用電池，可以將整個能源網絡聯系在一起，可以實現能量在網絡中的傳輸，在需要的時候供給應用端，在不需要的時候存儲在自身，在網絡出現能量波動的時候，或儲或放，來維持整個網絡的穩定。

　　2）新能源汽車和電網交互

　　其實電池服務于能源互聯網，并不只是我上面所說的實現能量傳輸的“儲能裝置”的作用，電池還有一個可以更好服務于能源互聯網的切入點，這就是電動汽車。

　　大家都知道，我國計劃到2025年實現新能源汽車產銷量500萬輛的推廣目標。按照中國汽車工業協會2017年4月的產銷量數據，純電動汽車銷量在當月新能源汽車銷量中的占比約為83%。照此計算，到2025年我國純電動汽車的產量約為415萬輛，即使插電式混合動力汽車和燃料電池車、甲醇汽車等其它新能源汽車得到較快發展，但純電動汽車預計也有近400萬輛的規模，仍將占據新能源汽車的主流。而這近400萬輛行駛在路上的純電動汽車，就是400萬個移動的儲能裝置。

　　我們可以暢想一下，純電動汽車是如何融入能源互聯網的。電動汽車需要充電，除了公交車和部分社會運營車輛外，大部分作為代步工具的電動私家車，都會選擇在夜晚充電。這不光是因為夜晚“人歇車停”，還因為如果身處能源互聯網時代，夜晚的“谷電”會相對更便宜、更省錢。

　　3）調節“峰谷電”

　　這就引出另一個“峰谷電”的概念。據我了解，目前我國的“峰谷電”還處于示范階段，在一些分布式或小范圍電網中有運行，但還沒有在全國進行推廣。不存在峰谷電價差，電動汽車夜間充電可能只是為了方便第二天出行，但如果全面推行“峰谷電”，用“谷電”為電動汽車充電，首先可以讓車主節省一筆不小的開支。

　　如果在白天，電動汽車在不需要出行的情況下，把夜間的“谷電”回饋給電網，在用電高峰階段，也就是“峰電”期間逆向為電網充電，既可以緩解電網用電壓力，起到調峰的作用，也可以為車主賺取峰谷電之間的差價，可謂一舉兩得。

　　也許一輛電動汽車所帶的電量，對于電網來說微不足道，完全可以忽略不計，那讓我們繼續來看一組數據。據中汽協數據統計，截至目前，我國純電動乘用車共銷售約32.3萬輛，以國內一輛普通車型的純電動汽車平均裝載30度電計算，目前已經有近10GW（9690MW）的電能運行在國內的大街小巷。對于全球知名的純電動汽車品牌特斯拉，2016年共銷售了包括 Model X 和 Model S在內的76230輛純電動汽車，以每輛車平均帶電量83度計算，在全球各地奔跑的6.3GW電能，更像是用車輪和能源，將世界聯系在一起。

　　而這些跑動的電動汽車，如果可以參與到整個能源互聯網的調峰工作中，對于提高電網穩定性將產生不小的影響。

　　4）備用電源

　　僅依靠電動汽車和電網之間的充和放，還不能成為能源互聯網，還要實現“智慧”和“互聯”。這就需要電力電子技術、信息技術和智能管理技術等多種技術的協調和配合。利用信息技術對能源互聯網進行控制，這其中又涉及到電池的另一個應用——備用電源。

　　數據中心是后備電源的最大購買方，這些機構應用后備電源系統改善數據中心的電力使用情況，并提供瞬時后備電力供應。電信運營商的總站、機柜、蜂窩基站等基礎設備運營是保障能源網絡實現互聯互通的基礎，這些設備的順利運行，同樣離不開電池。

　　“十三五”國家信息化規劃顯示：到2020年，預計我國信息產業的市場規模將達26.2萬億元，比“十二五”增長8.9%，4G網絡要覆蓋城鄉，5G技術研發和標準制定要取得突破性進展并啟動商用，云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等核心技術均接近國際先進水平。

　　從上述規劃可以預見，2020年我國通信和信息技術將呈現跨越式發展，這不但將極大地推動能源互聯網中相關“互聯互通”部分技術的進一步實現，也要求有大量、可靠的后備電源作為保障。

　　在能源互聯網中，電動汽車除了可以通過自身充放電實現調峰調谷，退役下來的電池，在梯次利用階段，仍可繼續服務互聯網。

　　在解決了電池的標準化、一致性等技術問題的前提下，儲能應用是退役動力電池最好的梯次利用方式，在性能下降到初始性能的80%后，動力電池在電動汽車上的使命即已完成，而后經過處理繼續應用在分布式或集中式儲能電站中，這也實現了對能源的全生命周期管理，提高了能源配置效率。

　　5）能源貨幣存儲

　　剛剛我們談到的都是從能源互聯互通的角度，來闡釋電池在能源互聯網中的應用，其實能源互聯網中，能源還是一種可自由交易的商品。既然是商品，就應該具有價值，但是如何來衡量能源的價值呢？

　　我們可以引入一種虛擬貨幣，它看不見，摸不著，只能夠靠一串數字來表示，但它卻可以衡量出能源的價值，維護能源互聯網中交易的公平性。

　　假設終端用戶通過光伏發電獲得了若干度電，在進行交易前，他需要把電能存儲在儲能裝置也就是電池中。這時，他的虛擬貨幣就會得到一個對應的數值，但這個數值如何能看到呢？我們可以通過技術手段，將電池轉變成具有虛擬貨幣記錄功能的智能電池，通過電池，用戶可以知道他存儲的能源價值。同樣，在進行交易時，智能電池也可以記錄進行交易的能源價值。這樣，電池除了存儲能源本身，還記錄交易中的虛擬貨幣數量，或者我們直接將能源看作一種虛擬貨幣，由它在能源網絡中不停流動，而此時的電池，也變成一座存儲虛擬貨幣的銀行，記錄著存入取出的每一筆交易。

　　而未來，隨著能源交易的日益普及，作為“存儲銀行”的電池，將不再只是充滿能量的“鐵疙瘩”，其質量可靠性、系統穩定性、信息安全性等多方面的要求也將會日益提高。對于能源互聯網上的能源交易安全，電池也將擔負起它所必須承擔的使命。

　　綜合上面5點分析，通過移動式能量存儲裝置、能源系統儲能、最基礎的后備電源，以及還在設想中的“能源銀行”，電池可以從這幾方面介入能源互聯網系統，并推動能源互聯網的構建與實施。

　　電池與能源互聯網交互的應用案例

　　1）特斯拉

　　我剛才對電池在能源互聯網中起到哪些作用，進行了簡單的介紹。

　　其實有很多企業早已經意識到，在將所有能源進行動態連接后，電池在其中起到的巨大作用，這其中最著名的企業，就是特斯拉。

　　特斯拉在2016年年底推出太陽能屋頂產品，安裝后可以利用光伏進行發電，產生可持續的能源；此前的Powerwall家庭儲能產品和Powerpack商業儲能產品，可以將光伏發電產生的能源進行存儲，同樣Powerwall和Powerpack也可以存儲來自電網的電能，用于夜間、斷電期間，或者通過Solar City的售電平臺，利用峰谷電價差賺錢；最后就是將可持續的能源用于交通，也就是特斯拉的電動汽車。

　　通過這一構架，特斯拉可以很好地將太陽能有效接入電網，并通過有效的管理手段，讓分布式能源系統與電網發生聯系。同時，這一架構也讓特斯拉從初期人們普遍認為的“汽車制造商”，轉變為能源方案解決商。

　　2）猛獅科技

　　猛獅科技是一家國內上市公司，也許在業界還不太知名，但這家企業整合“高端電池制造、清潔電力、新能源汽車”三大業務版塊，并推出了“能源生態圈”的構想，希望通過電池產品將能源系統串聯起來。在電池產品方面，猛獅科技具備一整套從電芯到電池包的核心制造技術；新能源汽車方面，猛獅科技獨立開發了“戴樂·起步者”和“戴樂·開拓者”兩款車型，未來將可以作為儲能介質，與電網形成Vehicle-to-grid的交互，成為能源互聯網中必不可少的一個環節；在清潔電力方面，猛獅科技建設了多個光伏及儲能項目，為清潔能源的存儲進行相關技術和經驗儲備。

　　除了上述三大業務版塊，猛獅科技的“能源生態圈”還涵蓋了能源智慧城市和智能樓宇等。通過光伏等清潔能源發電，分布式電站儲能，整個城市的能源可實現自給自足，也可為大電網進行“削峰填谷”；智能樓宇的光伏系統，除了提供自身使用的電力，還可以對停在樓宇間的電動汽車進行充電，同樣可以在峰谷電期間進行售電、充電賺取收益；而電動汽車上退役的動力電池，也可以進一步應用在樓宇儲能或者分布式光伏系統的儲能上。整個構想中，電池所在的節點不同，它對于整個能源網絡的貢獻也就不同。

　　3）虛擬能源貨幣應用

　　對于虛擬能源貨幣方面，因為只是一個設想，因此還沒有可以參考的商業模式。但是我們可以參考“比特幣”的“區塊鏈技術”來建造這樣一個虛擬能源貨幣系統。我先來解釋一下區塊鏈技術。簡單的說，區塊鏈技術就指一種全民參與記賬的方式。一般來說，誰的賬本誰記賬，但利用“區塊鏈技術”，就變成了系統中的每個人都有機會參與記賬，而且記錄的內容會發給所有人備份，這樣系統中的每個人都有一份完整的帳本。

　　這一技術解決了交易中的安全和信用等問題，在這一機制下，比特幣成為人類首次在沒有任何第三方參與的情況下，完成雙方互信的轉賬行為。未來，基于類似于“區塊鏈技術”的更多新的交易模式，虛擬能源貨幣的應用也將會早日到來。

　　結論：電池將成為能源的金庫

　　通過分析，我們發現，電池與儲能其實是一個密不可分的整體，而在儲能技術和清潔能源、信息技術共同推動下的能源互聯網中，電池同樣占有重要的一席之地，這個地位就像是構筑城墻的每一塊磚，孤立的看似乎沒什么作用，但無數個電池連到一起，卻能建造出能源互聯網“帝國”。

　　劉振亞先生在“一帶一路”國際合作高峰論壇平行會議上還指出，“全球能源互聯網是清潔能源在全球范圍大規模開發、輸送、利用的基礎平臺。”也就是說，電池在能源互聯網中的使用，其實也是關系到清潔能源全球化應用的“大事”。

　　伴隨著全球能源互聯網在“一帶一路”沿線國家的落地實施，電池這個小小的儲能裝置，將在能源互聯網的全球化運轉中，發揮更大的作用。

　　我最后的結論用一句話概括：電池將會成為能源的“金庫”。

　　我今天的發言就到這兒，不當之處還請海涵，謝謝大家！