2017年6月11日，中國電動汽車百人會在北京清華大學召開2017年第三期熱點問題研討會，邀請了來自政府部門、學術機構以及國內外相關企業代表等150余名嘉賓，重點研討未來三年電動汽車產業的發展趨勢。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高主持了此次會議。科技部電動汽車專家王秉剛、中汽研新能源汽車與財稅政策研究室主任劉斌、杭州長江汽車控股集團副總裁姜安寧、日產（中國）投資有限公司副總經理小林建樹等九位嘉賓在研討會上作了引導發言。

　　當前，我國電動汽車產業發展仍然處于培育期，在車輛制造、動力電池及核心零部件技術、基礎設施建設以及相關產業鏈環節都取得了一定成果，并在全球范圍內取得了一定的成績，但還存在一些問題。

　　王秉剛表示在整車方面，我國商用車技術處于國際領先地位，乘用車的技術水平屬于第二集團，2016年我國的電動汽車銷量占據世界第一，但是在單一車型排序中，還不占優勢。

　　在電池方面，出現了以比亞迪、寧德時代為代表的具有一定競爭力的企業，并在國內市場上處于領先地位。但是在動力電池行業中，還存在產品一致性差的情況，在整體技術研發和質量水平上和國外先進水平還存在一定的差距。在基礎設施建設上，我國也取得了重要的進展，在充電樁和充電站的建設數量上實現了大幅度增長，但是充電樁利用率不高與充電難的矛盾依舊存在。

　　對于我國的電動汽車產業來說，未來要面對的不僅僅是自身產業升級所需解決的各項問題，同時還將迎來巨大的挑戰：一方面，隨著電動汽車產業規模化逐漸形成，市場培育趨于成熟，在電動汽車產業發展初期起到重大作用的補貼政策即將全面退坡；另一方面，國外車企紛紛制定了2020-2025年發展戰略，將發展重點放在了中國市場，并通過合資和地方合作的方式逐漸進入中國市場；除此之外，新造車勢力的進入也將給行業格局帶來新的變數。

　　姜安寧表示，隨著補貼的全面退坡、市場的逐步放開，我國電動汽車產業將迎來一輪合資兼并潮，電動汽車產業的市場化即將全面開始。未來三年是至關重要的三年，要解決原有的產業短板，在未來的市場競爭中取得領先地位，無論是政府還是企業，都有大量的工作要做。

　　在政府層面，隨著補貼的全面退坡，市場的作用將在未來的產業發展中趨于主導地位，因此頂層設計和總體部署顯得尤為重要，相關政策與規定的出臺也需要更加完善。上海汽車集團股份有限公司技術管理部總經理沈浩明介紹，以考核指標為例，過去的指標主要集中在能耗上，而在碰撞、防水、防塵、高壓安全等方面則缺少相關指標。

　　另一方面，在政策制定和發布上，也需要留出一定的過渡期和緩沖時間，如果發布的時間和執行的時間太過接近，電動汽車產銷量很容易出現斷崖式下滑。除此之外，還可將購置環節的財政補貼手段轉移到使用環節的非財政手段上，以支持新能源汽車的發展，如電動物流車路權的放開、在高速公路、公共停車場費用的減免上給予電動汽車一定的傾斜等。

　　在企業層面，目前國家補貼政策的逐級退坡對企業而言有一定的緩沖期，在這段時間之內，企業要2020年補貼全面的退坡提前做好預案和準備。

　　對于整車企業來說，要專注進入細分市場，不同企業的不同產品可采取不同的運營方式，和不同的續駛里程條件。對于公共領域車輛（公交車、出租車、共享租車、物流車），可以根據車輛使用特點設定續駛里程、動力和充電方式等，突出安全、高效與經濟性；面向私人領域車輛，則要針對目標人群的收入差別、購車原因、使用環境等進行設計，以滿足不同人群的不同需求。

　　對于電池和充電技術來說，未來將是產業化技術的突破期。對于電動汽車來說，鋰離子電池由于其比能量高、成本低的特性，在未來一段時間內仍將是主流技術，但是由于上游原材料價格高企的壓力，電池企業還需要在商業模式的創新和全生命周期的使用上狠下功夫。在動力電池方面，實現300瓦時/公斤電池的產業化將是未來的主攻目標。

　　充電技術上，國外企業主要采取350千瓦的直流快充方式，目前暫時還不適用于中國市場，目前中國的充電標準覆蓋的功率范圍在200千瓦以內，已經基本滿足市場產品的充電需求，因此在充電技術上在2020年要普遍實現4倍率，達到15分鐘充到80%的能力。

　　核心零部件對于產業的發展相當重要，我國在燃油車方面的弱項就是零部件，現在發展的電動汽車，其零部件體系和燃油車有很大的差別，也給了國內企業新的機會，在這個過程中，希望能夠出現以博世、英飛凌為標桿的、真正在零部件方面具有強大競爭力的企業。深圳市匯川技術股份有限公司董事長兼總裁朱興明表示，我國零部件企業也要加大研發投入和國際化合作，引進行業優秀人才，縮短與國外零部件廠家的差距，做到效率、成本和易用性上的國際一流。

　　加強智能化、低碳化也是電動汽車產業發展不可忽視的重要方面。電動車的戰略意義不僅僅在于能夠簡單地替代燃油車，以德國為例，其發展電動車不是為了控制污染，而是為了利用可再生能源。有專家表示，中國的可再生能源比例規模是全球最大的、增長是全球最快的，但是棄風、棄電行為也是全球最嚴重的，據統計，我國浪費的風電和光電資源可以供1億輛電動汽車使用。在智能化方面，隨著未來智能交通、智能電網和智慧城市的建設，電動汽車的特性將會得到更大的發揮，如何處理好電動汽車現在與未來在智能化、低碳化方面的銜接，還有很多工作要做。

　　中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高指出，未來三年將會是電動汽車產業的競爭期，這不僅僅是中外企業的競爭，還將是新進入企業與老牌龍頭企業間、以及國內企業相互之間的競爭。同時，未來三年也將是電動汽車產業的轉型期，我國電動汽車產業將從補貼型向市場型方向轉化。

　　2020年對于電動汽車產業而言是關鍵的一年，隨著補貼政策的全面退坡，外資品牌的發力將直接帶動市場競爭的全面化。中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，未來的競爭將不再是生產能力的競爭，而是核心競爭力的競爭。我國企業不能把主要的力量資源放在生產能力上，而是要生產出優秀的產品，致力于核心技術的突破，使得自身的產品有競爭力和個性化、差異化，將產品品牌和管理做好，保證產品的質量和安全性，降低成本，這樣在補貼退坡后的市場競爭中才能體現出自己的實力。

　　中國電動汽車百人會