進入2017年以來，由于補貼政策調整、整車企業降本訴求和原材料價格波動等多重因素交織產生的綜合作用，動力電池企業業績集體大幅縮水。

　　對于利潤下滑的原因，多家上市公司在其2017年中報中也給出了大致相同的答案。國軒高科2017年中報顯示，公司上半年利潤下滑是由于產品所需要的原材料受上游市場影響存在一定的價格波動；多氟多2017年中報中提到受國家產業政策調整的影響，一季度新能源汽車總產銷量大幅下滑也是其利潤縮水的原因之一。

　　據了解，就在前不久的9月27日，60%、4.35V 規格的國產鈷酸鋰價格已經漲至391元/千克。

　　面臨補貼大度下滑、整車企業降價訴求和上游原材料漲價的多重夾擊，動力電池企業該何去何從？

　　筆者分析認為：延伸產業鏈，掌控穩定優質的上游鋰資源，突破產能和原材料限制，增強核心競爭優勢，成為新能源汽車及動力電池產業鏈企業擴大規模、降本提質、制勝市場、掌握話語權的必然途徑。

　　在漸趨激烈的鋰電資源“卡位戰”中，“青海鋰”正日益成為鋰電行業新風口，以比亞迪、寧德時代等為代表的龍頭企業先行發力，十分搶眼。  

　　那么， “青海鋰 ”何以成為“香餑餑”？搶灘企業成效如何？由此，動力電池行業將形成怎樣的新格局？

　　“青海鋰 ”風景這邊獨好

　　青海位于我國西部，雄踞世界屋脊青藏高原的東北部 ，是“世界屋脊”青藏高原的一部分。境內山脈高聳，地形多樣，河流縱橫，湖泊棋布。昆侖山橫貫中部，唐古拉山峙立于南，祁連山矗立于北，茫茫草原起伏綿延，柴達木盆地浩瀚無限。  

　　青海是長江、黃河、瀾滄江的發源地，被譽為“三江源”、母親河的源頭，中國最大的內陸高原咸水湖也在青海。  

　　大自然的鬼斧神工不僅賦予青海斑斕遼闊的壯麗風景和神奇的寶藏，而且在“青山綠水就是金山銀山”、節能減排、綠色環保日益成為經濟發展的時代主旋律的當下，“青海鋰”正成為新能源汽車產業發展的資源根據地。

　　這是“綠色”對“綠色”的致敬，還是大自然對人類為保護地球家園而開發綠色新能源的反哺與感恩，抑或是對中國新能源革命的洗禮與救贖。  

　　而處于鋰電產業風口的“青海鋰”，正散發出寶石般的光芒，給我國新能源汽車產業的黃金時代增添了一抹耀眼的光焰。  

　　作為國內鋰資源的“根據地”，近水樓臺、得天獨厚是青海發展鋰產業的特色優勢。數據表明：青海鹽湖資源豐富。青海省儲量超過100億噸的特大鹽湖有2個，10-100億噸的大型鹽湖6個;初步探明鹽湖氯化鋰2400多萬噸,占全國已探明儲量的90%以上,已探明鋰資源占世界鹽湖鋰資源儲量的1/3，占據全國鋰資源儲量首位;除了鋰資源，青海還有光伏、風能等豐富的清潔能源。

　　依托于資源優勢，青海已逐漸形成一條“鹽湖提鋰—正負極材料—電解液—隔膜—鋰電池制造—新能源汽車產業及配套”完善的產業鏈，鋰電產業鏈聚集效應已初具規模，且成效顯著。

　　青海西寧(國家級)經濟技術開發區南川工業園區：聚集了以正極材料、隔膜、動力及儲能電池、電動汽車為核心的鋰電產業;東川工業園區、甘河工業園區：聚集了正極材料前驅體、電解液、銅箔、鋁箔為主的鋰電配套產業。

　　青海省西寧市市長張曉容在近日舉行的“大美青海，以鋰相邀”2017青海-深圳鋰電產業對接交流會上表示，青海西寧發展鋰電產業享有得天獨厚的四大優勢。

　　一是區位優勢，西寧位于中國幾何中心，扼青藏高原之門戶，據絲綢之路之要津，東靠東部發達地區，西向中亞西亞，是連接“一帶一路”和長江經濟帶的樞紐城市，更是我國向西開放的橋頭堡;二是成本優勢，青海水能資源豐富，發電成本低，是全國電價最便宜的地區之一。據測算，與內地相比，生產每GWh電池可節省空調和除濕設備投資25%—30%，每天節約電費1.5萬元;三是市場優勢，青海正在建設兩個以水電互補和光伏光熱為主的千萬千瓦級可再生能源外送基地，同時出臺了加快新能源汽車推廣應用實施方案，鋰電產業特別是儲能電池前景廣闊、市場潛力巨大;四是產業配套優勢，目前青海西寧(國家級)經濟技術開發區已經吸納正極、負極、隔膜、銅箔以及新能源車企等企業進駐。

　　可以說，先天資源與利好政策的雙重推力，使青海鋰電產業得以快速發展，目前，已初步構建起鹽湖提鋰-電子級碳酸鋰-正負極材料-鋰電池產業鏈，正負極材料、電池(電芯)及相關配套產業實現規模化生產。

　　卡位戰 龍頭企業搶灘

　　事實表明，青海鋰資源當下乃至今后，都將成為鋰電行業擴展產業鏈上游資源的價值洼地， 而對于新能源汽車產業鏈條企業(包括主機廠和零配件企業)來說，掘金“青海鋰”的歷史機遇正在到來。

　　為此，寧德時代、比亞迪等比肩世界的我國鋰電龍頭企業，前瞻布局、先行搶灘，已形成一定規模的示范效應，可以毫不夸張地說，隨著眾多企業的陸續跟進入場，在西部這片遼闊的曾經升騰起“國之重器”的熱土上，一個千億鋰電基地正在崛起，由此，也必將深刻影響和改變我國動力電池行業乃至新能源汽車產業的未來格局。

　　作為連續多年的新能源汽車全球銷量冠軍，比亞迪的產業鏈從前端上游的礦產資源，一直到整車的制造和運營，最后到電池的回收，形成了一個從“上游鋰礦資源—鋰電原材料—動力電池—新能源整車—電池回收”的全產業鏈閉環。

　　2016年10月24日，比亞迪發布公告稱，將與青海鹽湖股份、卓越投資共同出資5億元投資上游原材料碳酸鋰項目，并且建設年產3萬噸的碳酸鋰項目。同時，青海鹽湖股份還承諾將手中所持有的青海鹽湖佛照藍科鋰業51.42%的股權轉讓給合資公司。到2017年底總產能達4萬噸。

　　2016年10月29日，青海比亞迪年產10GWh動力鋰電池項目、年產2萬噸動力電池材料生產及回收項目在西寧開工。據比亞迪CTO劉衛平透露，青海10GWh動力鋰電池項目一期工程預計在2017年下半年投產，該項目可生產磷酸鐵鋰和三元電池，實際產量和產品比例會根據市場需求生產。

　　2016年11月，比亞迪年產6000噸六氟磷酸鋰配套項目落戶青海西寧。該項目是比亞迪在青海投資建設10GWH鋰電池的配套項目，共分三期建設，總投資1億元。

　　比亞迪副總裁何龍近日表示，比亞迪西寧基地于2016年年底奠基，預計2017年年底把產房建完，2018年6月份正式投產。

　　相比于比亞迪的全產業鏈模式，專注于鋰電池領域的寧德時代出手更早，陣勢也更大。早在2012年，寧德時代就在西寧設立子公司青海時代新能源，并計劃投資75億元，打造年產5GWh動力鋰電池、儲能鋰電池項目基地，規劃10年內分三期完成。2014年1月，項目一期第一條產能460MWh的生產線正式投產。

　　與此同時，在青海省政府的支持下，青海寧德已在格爾木建立了一個光儲電站：50兆瓦的光儲同時配合建設了15兆瓦、18兆瓦的儲能系統。目前，該光儲電站已經并網。

　　寧德時代副董事長黃世霖表示：寧德時代從2012年就開始在青海布局動力電池及儲能電池，正是看重這里的資源及市場優勢。寧德時代更傾向未來市場的開拓，希望通過平臺性的發展來促進產業鏈的合作。因為技術進步不是一家企業可以做好，需要材料、設備、工藝等企業的共同協作。目前，青海鋰電產業園亟待把規模做大，產業鏈企業把各自的長處集合起來，打造閉環全產業鏈，降低生產成本。

　　除了兩大巨頭企業開出的并蒂蓮花，眾多企業也紛紛一路向西，成為掘金青海鋰的弄潮兒。

　　北大先行的正極材料+隔膜項目，諾德股份全資控股子公司青海諾德新材料有限公司投資24億元人民幣“年產4萬噸動力電池用電解銅箔項目”、增華電子15億瓦時石墨烯鋰電項目、青海奧陽總投資5億“2萬噸/年鋰電負極材料項目”、華泰汽車集團總投資50億元年產5GWh鋰電池及5萬輛混動新能源汽車生產基地項目等也先后落戶青海西寧。

　　有專家指出：產業鏈企業與兩大全球最大的龍頭企業為伴，前途無限;青海鋰資源優勢明顯，可打造“開采鋰-提鋰-用鋰-回收鋰-循環處理鋰”完整產業鏈，然后加快終端發展，以南川工業園區為中心，向四周輸出動力電池、儲能電池、整車等產品。

　　綜上所述， 筆者認為，我國作為全球最大的新能源汽車市場，給自主企業提供了巨大的市場空間，但同時也引來跨國巨頭企業的零距離搏殺，中國自主車企能否抗衡已經到來的國際大鱷，中國新能源汽車產業能否真正崛起并影響世界，需要整個產業鏈企業協同合作、共謀發展。

　　畢竟，單打獨斗的時代過去了，競合共贏才是做強做大和可持續發展的王道。

　　而圍繞“青海鋰”，由“洼地效應”催生的新能源產業的良性生態圈似乎也正在形成。