今年是“碳中和”元年，密集出臺的重磅政策刺激下，全面綠色低碳必然是長期發展的宏觀趨勢。

作為減碳先鋒，出行領域一直是政策關注的重點，持續的購車補貼、上牌便利、鼓勵車企入場，都加速了新能源車產業鏈的成型和成熟。

而新能源車的崛起，核心貢獻是新能源車動力鋰電池（鋰電技術）的飛速產業化。數據顯示，2020年中國動力鋰電池出貨量達到80GWh，同比增長13%。在疫情影響下，2020年較2019年逆勢增長。

在這場持久的大規模鋰電革命中，產業上游的動力電池研發制造巨頭們是最主要的貢獻者，像中國鋰電頭部企業：寧德時代、比亞迪、星恒電源、國軒高科等，都是推動鋰電池和鋰電技術普及的最忠誠信徒，更在鋰電能源應用的國際舞臺上成績耀眼，是中國坐上全球鋰電產業規模化第一把交椅的基石。

兩輪和四輪都很熱

鋰電池能夠成為新能源車的首選，是政策、產業、市場合力的結果。尤其是在產業和技術層面，鋰電池的安全性、實用性、可量產被有效證明。

得益于客觀環境的改善，這些年鋰電池在出行領域的滲透率也在不斷提高，在四輪和兩輪領域的增長非常迅速。

先看四輪領域，早幾年政策就采取了購車補貼這樣直接有效的方式去推廣電動汽車，而且效果非常好。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2018年新能源車銷量增速快速拉升，2019年雖有小幅下滑但銷量仍然超過120萬，而2020年在疫情影響下竟逆勢增長了10.9%。

再看兩輪領域，2019年新國標政策正式實施后，鉛酸電池使用空間被壓縮，對更輕的鋰電池是大利好。此外，鋰電池的無污染、壽命長、體積小、重量輕、電壓高、工作溫度范圍寬等優勢，注定會成為取代鉛酸電池的主流產品。

此外，鋰電池在兩輪車上的應用，又趕上了“天時、地利、人和”的絕佳時機：

01 電動自行車新國標頒布，不僅為更輕的鋰電池提供了發展的東風，也讓邊緣化了20多年的電動自行車徹底結束“黑戶”生涯，擁有了合法的路權，行業發展更加良性。可以說，這是電動自行車產業發展史上的高光時刻。

02 隨著城市發展，作為汽車及公共交通工具的補充，電動兩輪車承載著主要的短途交通任務， 被越來越多的人群所接受。有數據顯示，中國的日均騎行次數近10億次。

03 被冠以草根名頭的電動兩輪車，向來被視為低收入人群的代步工具。隨著大眾消費水平提升，消費者對電動兩輪車產品的高端、品質、時尚、智能等有更高的要求，并能為之付出更高的購車成本。

04 清潔能源的應用，成為全球共識，以“低碳化、無碳化”理念為核心的新一輪能源革命在全球范圍蓬勃興起。目前，“碳達峰”和“碳中和”成為全民熱詞，也是國家節能減排、低碳環保發展的新目標。

總體來看，大到能源戰略、國家政策、社會經濟水平，小到消費觀念轉變、電動兩輪車產業升級需求，都在呼喚一種低碳、環保、輕量的可產業化的綠色能源出現，鋰電可謂是順勢而起。加上，共享電單車和換電的興起，也為鋰電池在兩輪領域的普及添了一把火。

不得不說，這股全球化的鋰電之風，讓四輪和兩輪的鋰電革命熱情非常高漲。四輪固然穩穩占據了主力戰場，但從滲透和普及的速度來說，兩輪車的機會更大、發展更快。

沒有無緣無故的愛

數據顯示，2020年中國鋰電兩輪車市場的滲透率為23%，雖然在逐年提升，但相較于年增量3500-4000萬輛的龐大市場來說，鋰電未來的發揮空間仍然非常巨大。

這也引起眾多四輪及其他領域的鋰電企業關注，紛紛下水游向電動兩輪車市場。

要瓜分電動兩輪車鋰電這塊蛋糕，必然繞不開一個身影——星恒電源。從公開數據顯示看，2018-2020年在輕型車鋰電池領域，星恒電源連續三年全球銷量第一，這三年全球市場占比分別達到了25%、32%、32.4%。在中國電動兩輪車領域，星恒電源的總市占率超過60%。尤其受雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、小刀、九號等頭部電動車整車品牌和滴滴、美團等共享巨頭企業的青睞，在頭部電動兩輪車品牌的配套中占比高達80%。

永遠沒有無緣無故的愛，更何況“商場如戰場”。星恒電源獲得如此熱捧背后的緣由，才是瓜分兩輪車鋰電這塊蛋糕的真正底氣。

表面上看，這似乎是先機問題：星恒電源技術起源于中科院，是最早進入電動兩輪車細分領域的鋰電企業，并扎根超過17年。彼時，國內電動兩輪車鋰電剛萌芽，市場需求少，星恒轉戰國際市場，主攻電助力車鋰電，拿下歐洲第二的成績。星恒走的是先打國外、再戰國內的路線，乘兩輪車鋰電東風而起，累計鋰電池銷量已超過1800萬組。

細究緣由，始終繞不開細分市場的真正需求。八九十年代，手機剛出現時，手機電池曾面臨充電問題多、安全問題頻頻發生，甚至爆炸起火，到今天，大家買手機幾乎不再關注電池是否安全，待機時間長不長，要不要備快充等問題。這是鋰電技術成熟，也是鋰電技術不斷滿足用戶需求后帶來的結果。鋰電技術的市場應用是一個由小到大的、由簡單到復雜的過程，從成熟的3C電子、電動工具、智能家居類市場，到電動兩輪車、電動汽車領域，鋰電池技術市場化的本質是不斷滿足日益增長的消費者需求。

扎根市場的背后，是對應用場景的深度理解和技術的死磕到底。從電動兩輪車市場完全沒有需求時開始培育，到現今鋰電化高速發展，相信星恒是艱難地走過這一程，也實實在在打了硬仗，這是開辟戰場的先行者必經的長征之路。

由此，不難理解，星恒提出“讓技術回歸用戶，讓市場定義技術領先”，號召從“材料研發、電芯設計、工藝裝備、PACK技術”等綜合實力出發，深耕行業細分領域，是具備十足底氣的。

從另一個層面來講，星恒的這份戰略定力值得讓每一個后來的挑戰者起敬。而星恒多年來在電動兩輪車市場摸爬滾打，守住寂寞，摒棄誘惑，一心搞好鋰電的樸實大哥形象，也已深入兩輪車行業之心，短期內難以改變。

罪魁不只是成本，安全是第一道投名狀

為何兩輪領域的鋰電池滲透率不高？其實，鋰電要獲得良性、高速發展，在消費者乃至整個行業層面，還有許多功課要做。尤其是鋰電的經濟性、安全性、便利性、價值感等，在許多消費者的認知里還存在較大的偏差。

首先，鋰電其實比鉛酸更便宜  

從表面數據來看，以4812型號（0.5度電）電池為例，鉛酸電池價格在250-300元；鋰電池價格在400-450元，鋰電價格高于鉛酸。然而，一組鋰電池平均使用壽命達到3-5年，鉛酸電池平均使用壽命則只有1-1.5年。因此，從綜合使用成本上來計算，鋰電明顯優于鉛酸。

其次，鋰電的穩定性與安全性  

消費市場對鋰電池的安全性存在嚴重誤解。目前，電動兩輪車鋰電標準管理存在缺失，鋰電技術高尖，但制造門檻卻低。市場上，為了追逐利益，充斥著大量粗制濫造、違規改裝、電芯濫用等行為，給鋰電池應用帶來較大的安全隱患。

另一方面，鋰電材料體系不同，在安全性上也有不同差異。目前，電動兩輪車鋰電的安全事故基本由純三元鋰電引起。雖然，單從材料安全性來看，磷酸鐵鋰>錳酸鋰>三元鋰。然而，鋰電池產品的安全性又是個系統工程，從正極材料到電芯結構設計到BMS系統和PACK設計，都舉足輕重。

因此，經過長期、大量市場驗證的技術路線，在安全性上更值得信賴。事實上過去十余年，錳酸鋰一直占據電動兩輪車鋰電的主流路線，且在未來仍將穩居第一路線位置。

要確保電動車鋰電安全性，不僅要認準專業規范的品牌企業，還得選好鋰電路線。綜合來看，錳酸鋰是第一優選，特殊場景下的鐵鋰應用有待進一步的市場驗證。

第三，鋰電服務力有待全面提升  

因為市場發展快，相較于鉛酸，電動兩輪車鋰電池的售后服務水平仍顯薄弱，面臨網點數量少、服務不規范、技術手段缺乏、周轉期長等短板，易勸退經銷商和消費者。

在這一點上，星恒已先行一步，研發了第四代智能檢測儀，也向消費者推出了“3分鐘檢測、現場賠付、全國聯保”等承諾，在全國建立了700多個服務合作網點。

短期內，星恒雖然建立了較高的服務標準，但也只是給行業開了個好頭，應對即將爆發的兩輪車鋰電市場，這還遠遠不夠。可以預見的是，服務也將成為各鋰電池企業的核心競爭指標。

第四，鋰電價值感認知不足 

相對鉛酸電池，鋰電池在能量密度、重量、續航效率、環保度、壽命、動力、荷電保持能力等方面都更優秀，但是消費者因為品牌營銷側重點、信息差等，在買兩輪車時很難全面認知到這些事實。

鋰電價值的認知感不足，不僅存在于消費者，在基礎龐大且營銷在一線的終端門店、整車企業等也是普遍現象。因此，加強鋰電價值感的宣傳，對于市場培育，及正確引導市場發展，均具有重大意義，也是各鋰電品牌的首要任務。畢竟先將蛋糕做大，才能更好瓜分。

鋰電革命需要更強合力

盡管鋰電池的滲透普及受制于多重因素，可鋰電化大勢不可逆轉。鋰電頭部企業，如星恒鋰電池，在安全性、實用性上的不斷進化也為行業起到了較好的引領示范作用。星恒提出“做讓老百姓買得起、用得放心的鋰電池”就是在實用性、安全性上踐行推廣鋰電的使命，用科技打造更安全、更皮實、更便宜的國民鋰電精品。這種“鋰電國民化”戰略，更有利于鋰電普及發展。

目前，經過十余年的沉淀，通過技術的革新和產品創新，今時今日的兩輪車鋰電池，已經具備國民化普及的條件。大眾所關心鋰電產品的安全性、實用性、性價比均能滿足用戶的需要。而外在的市場管理秩序、經營規范，鋰電應用管理、安全教育、價值宣傳等更加迫在眉睫，急需多方發力。只有堅決抵制粗制濫造、非法改裝、電芯充電器濫用等違規經營，加大鋰電應用培訓，才能推動鋰電的良性發展。

鋰電革命，需要更強的合力，更多的整車企業、電池廠商、經銷商、消費者等上下游供應鏈也應全力投身鋰電這場戰役中。從鉛酸電池起家的制造商們，需要加快向鋰電池技術和產品體系轉型；從四輪轉型進入兩輪鋰電領域的新玩家，更要深刻理解應用需求；所有的產業上下游從業者，更要堅守安全紅線，共同將鋰電兩輪車行業做大做強，讓鋰電技術更好地造福于民。

鋰電池滲透率的持續提升，必然會反哺兩輪車的產業升級和消費升級，讓兩輪車行業的所有參與者長久受益。