隨著新能源汽車市場的快速發展，對于車輛續航能力和動力電池能量密度的要求越來越高。國家工信部等四部委發布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中提出，到2020年我國新型鋰離子動力電池單體比能量超300Wh／kg，到2025年單體比能量達500Wh／kg。高鎳三元電池，特別是NCM 811，在提升能量密度和降成本方面具有巨大優勢，吸引了全球眾多電池巨頭爭相研發。
據電池中國網了解，截至2019年年底，國內的寧德時代、國軒高科、比克動力、力神電池、遠景AESC、蜂巢能源、塔菲爾、萬向一二三、億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、桑頓新能源、遠東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源，國外的LG化學、SKI、三星SDI等電池企業都布局了NCM 811。寧德時代2019年公開表示，公司811產品已量產，根據客戶需求推進進度；NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。有消息稱，寶馬X1混動將裝載寧德時代811電池，能量密度提升近60％。據悉，蔚來ES6、小鵬P7、廣汽Aion S、合眾U、金康SF5等國產電動車也將搭載寧德時代811電池。據悉，按照規劃寧德時代811電芯能量密度提升分兩代，第一代NCM 811電池采用石墨負極，規劃到2019年能量密度達到250-280Wh/kg，；第二代電池采用石墨與少量硅混合制成的負極，規劃到2020年能量密度達300-350Wh/kg。國軒高科2019年年初在互動平臺表示，公司與三元811配套的1GWh軟包線，隨著設備安裝完成，將具備生產能力，接下來還需進行工藝驗證和產品驗證，預計到2020年實現三元811軟包電池量產。據悉，國軒高科承接國家科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，已開發出三元811軟包電芯，能量密度達到302Wh/kg。力神電池預計到2022年，乘用車高鎳電芯比能量將達到350Wh／kg 。目前力神電池研發的NCA電芯能量密度超過300 Wh／kg，并且動力型NCM811電池技術也不斷取得突破并裝機，展示了力神對高鎳路線的布局。比克電池在2018年5月就開始大規模量產使用高鎳NCM811材料的18650-3.0Ah動力電池電芯。同年11月，比克電池量產了21700-4.8Ah的811圓柱電芯。目前比克電池生產的高鎳NCM 811電池已成功應用于江淮汽車、上汽大通、北汽新能源、小鵬汽車等電動汽車的相關車型上，并入圍國家新能源汽車推薦目錄。遠景AESC早在2017年就開始布局NCM811電池，經過兩年的研發，目前技術已經比較成熟。遠景AESC新一代Gen5-811 AIoT動力電池產品，電芯能量密度超過300Wh/kg，同時通過多項安全測試，目前已具備量產條件。蜂巢能源在2019年上海車展期間亮相了其研發的86Ah 2C 快充電芯，正極材料采用NCM811體系，該電芯預計將于2020年量產。此外，蜂巢能源開發的126Ah高能量方形電芯，正極材料為NCM811，能量密度超過250Wh/kg。同時，蜂巢能源正在開發的64.5Ah軟包NCM811電池，能量密度已達到300Wh/kg。電池中國網2019年調研時了解到，塔菲爾也將推出NCM811產品，能量密度達255Wh/kg，2021年將量產能量密度達300Wh/kg的NCM811產品，負極采用硅碳材料；萬向一二三將于2020年推出高鎳811電芯產品。此外，億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、桑頓新能源、遠東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源等電池企業NCM811進程也都在提速。從國際上來看，早在2017年，SKI就對外宣布將在韓國工廠量產NCM811電池，預計到2018年第三季度能夠實現規模化供應車企，并表示其生產的NCM 811電池有望使電動汽車的續航里程達到500公里。不過，隨后SKI又宣布將推遲量產高鎳NCM811電池的計劃。2019年年初，韓國現代正式發布了 Kona EV 純電動SUV，將采用LG化學生產的NCM 811軟包電池，雙方達成協議將在年內投入市場。不過，LG化學后來表示將推遲量產計劃，只是將小規模生產僅用于電動公交車的NCM 811電池。至于另一韓國電池巨頭三星SDI，目前只是在小型電池中使用了NCM811，而在動力電池領域，三星SDI則表示目前給車企供應的電池只是NCM622，而NCM811則要到2021年以后。不過，雖然不少企業已經具備或即將具備量產811電池的能力，但是目前搭載NCM 811電池的新能源車型還并不多。因為，通常隨著鎳含量的增加，動力電池的循環性、安全性和倍率性能都會隨之降低或減弱。實驗數據表明，動力電池容量每提升10%，循環壽命大約會降低20%，充放電倍率降低30~40%，同時電芯會有約20%的溫升。在安全性問題沒有妥善解決之前，新能源車企裝配811電池確實應該采取比較謹慎的態度。
