圖為力帆萬光新能源副總經理李克儉先生發表演講

新能源汽車的“換電模式”源于“充電模式”固有的一些問題，即使是半小時充滿80%的快充電池，對用戶來說，仍意味著較高的時間成本，在“充電模式”的困境之下，力帆成為新能源汽車“換電模式”的堅定實施者。

　　在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業智能制造研討會”上，力帆萬光新能源副總經理李克儉就力帆的“換電模式”等問題接受了《電池中國》網的采訪。

　　從“整體換電”轉向“分箱換電”

　　力帆新能源的“能源站”與北汽新能源的“充換電站”在經營模式上走的都是商業路線，北汽新能源面向的是北京市的出租車市場，而力帆新能源則是面向其旗下的分時租賃品牌——盼達用車。在換電的模式上，兩者走的路線卻不同：北汽新能源采用“整體換電”，而力帆則是“分箱換電”。

　　眾所周知，電池的內部存在著化學反應，化學反應的速度與電池內的溫度有很大關系，如果電池系統的各個部分溫度不同，長期受溫度的影響，在循環三四百次之后，就會出現不一致性，而且不可逆。

　　“這是其中的一個因素，所以我們從去年(2015年)開始，把它(‘整體換電’)換成‘分箱換電’的模式，把它做成小一點的電池模塊。我們對電池模塊這個級別里面的溫度均衡控制，相對難度會小一些”，李克儉表示，“把它做成模塊之后，每一個模塊的重量降低了，電量低了，工作的可靠性應該會有所增加。”

　　力帆從“整體換電”轉向“分箱換電”的另一個原因，則是考慮到投入成本和運營成本，之前“整體換電”模式下遇到的問題，尚未找到低成本解決方案。“綜合考慮，作為企業來講，肯定最后考慮的是一個成本投入的問題。它在某一個階段選擇某一個方式的時候，他要考慮的因素不僅是技術層面，還有經濟層面，這就是我們采用分箱換電的原因”，李克儉表示。

　　監控電池模塊消除安全隱患

　　純電動車出現電池問題，造成安全事故，往往是由于無法及時獲得電池運行狀態造成的。當記者問起力帆如何保證電池更安全的時候，李克儉介紹說，由于電池出現問題之前都是有先兆的，所以他們可以通過對電池的工作過程進行實時監控，隨時了解電池的工作狀態。如果電池出現問題，系統會及時發出通知，同時，力帆也會對換下來的電池進行專業檢測，如果發現需要維修的模塊，會有專業的人員、專業的工具和專業的設備對這個電池模塊進行維修。

　　李克儉認為，如果在電池制造過程中，我們不是一味地去追求比能量的提高，我們在電池設計、加工制造、工藝控制以及BMS整個工作機制設計的時候，把安全問題放第一位，電池出現問題的幾率會大大降低，這樣基本上能夠從根本上消除爆發式的安全問題的出現。

　　“這樣的話，(通過實時監控)最大限度地確保我們的電池箱(電池模塊)在運行過程中間是安全的，這基本上就消除了使用者在開車過程中對電池出現爆發性問題的擔心”，同時李克儉也坦承道，“電池工作過程本身是一個化學過程，同時它也是一個能量體，至少目前，還沒有一種在實踐中可以使用的技術保證百分之百的安全，我們通過努力，捕捉事故將要發生時產生的信號，提前終止電池的運行，這樣也會在很大程度上避免事故的發生。”

　　政策層面要有革命性的突破

　　2015年，力帆發布了其新能源戰略，主要包括“深藍能源”、“新藍產品”、“泛藍生活”和“蔚藍金融”四大核心計劃，而移峰能源的集中式能源站則囊括了其中“深藍能源”(換電)和“泛藍生活”(分時租賃)。

　　據李克儉介紹，力帆的“盼達用車”已經在重慶、杭州、成都、綿陽等城市正常運營，尤其是重慶，有著特別龐大的年輕粉絲群體，客戶回頭率很高。由于目前還無法依靠私人購車來帶動“換電模式”市場的發展，同時也為了培養消費者的使用習慣，用戶只需用手機操作一下APP即可，電池本身是不是要換、什么時候用完、有沒有問題等都由企業承擔。力帆的推廣速度很快，到今年年底，力帆在重慶上線的新能源汽車將達到2000輛，事實證明，這是新能源汽車推廣的一個比較有力的方式。

　　每個城市的資源都很有限，建設換電站不是那么容易實現，需要前期做大量的工作，更離不開各級政府的支持。針對用電的成本問題，李克儉說：“我們這種運營模式怎么去利用谷電，政策層面要有相應的革命性的突破才行。盼達用車也實際享受到了電力改革給我們帶來的好處，但是我們希望整個電力改革能夠繼續深入推進下去，使我們對谷電的利用能夠達到一個更新的水平，這樣整個新能源汽車在全社會的推廣速度也會大大加快，這樣減少排放的目標實現起來也會更快一些。”

　　至于需要多少后續資本再運作更多的市場，李克儉表示，從總的規模來講，應該需要100億元(人民幣)以上。

　　以開放的心態歡迎電池廠家合作

　　據悉，力帆為旗下全資子公司萬光新能源增資9億元，用于鋰電池研發及生產。新項目將有助于力帆建設自身汽車動力鋰電池供應系統，更好地滿足旗下多款新能源車型動力電池需求。

　　李克儉透露，力帆的電池計劃還在籌備階段，整個工廠規劃是60億瓦時的封裝，32億瓦時的電芯生產(分兩期建設)，同時，力帆也將繼續對其他電池廠家敞開大門，保持合作通道。

　　“我們也在從外面尋求電池的合作，未來自己生產的電池也不能完全滿足我們自己的需要，我們也會以一種開放的心態歡迎電池廠家跟我們合作”，李克儉說，“但是電池這一塊，我們肯定自己不會做得很大。但是為什么現在要做呢?就是我們自己要去跟蹤新能源汽車最主要的核心配件發展情況;我們在和其他工廠合作的時候，也能夠互相學習，最終的目標還是提高我們自身電動車的新技術水平、新能源指標等等”。

　　李克儉以我國政府簽署《巴黎協議》為例，說明無論是車企還是電池企業，只有大家共同合作才能實現目標，如果企業各自為戰，最終整個社會資源的總利用效率會降低。李克儉還透露，力帆目前正在做電池回收的準備工作，每一個廠家都要關注環保問題，未來作為一個大的電池廠商，電池回收是必須要考慮的問題。

　　此外，不同的電池廠家為力帆供應電池，會導致電池模塊的不一致性，力帆將分兩個階段來解決這個問題。“第一階段，將不同廠家的模塊投放到不同地區，在某一個地區，模塊的互換性能夠做到最好即可;第二階段，需要通過未來的實踐，同合作伙伴一起探討，最終使電池模塊成為整個新能源車的一個標準零部件。”李克儉說。