圖為廣東產品質量監督檢驗研究院輕工室副主任梁景志作主題演講

日前，由電池中國網、廣東省電動車商會聯合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術及應用交流會”在廣州舉行，在“電動車鋰電安全應用探討”主題論壇上，廣東產品質量監督檢驗研究院輕工室副主任梁景志，發表了題為“電動自行車及電池產品質量問題分析”的主題演講，介紹了廣東產品質量監督方面對電動兩輪車及電池產品質量分析情況。

以下是演講實錄：

大家下午好，我是廣東質檢院梁景志，在這里浪費大家幾分鐘介紹一下我們單位的情況，在這里提一下，這個PPT我在閉門會議的時候分享過，我相信在座很多專家之前有聽說過，如果有聽過的專家可以忽略一下。我們廣東質檢院又叫廣州電器安全檢驗所，是廣東省市場監管局下面的一個機構中心。我們主要從事的是第三方的質量檢驗和認證的業務，CB實驗室，包括我們平時也會去做全國工業品一個檢驗機構，以及3C物產品的檢驗機構，擁有10個國家中心和15個省質檢站，以及5個廣東省的工程研究院，可以說我們日常生活當中大家用到的、吃到的東西我們基本上都具備檢驗的能力。

這是我們院的一個集團總部，在科學城那邊，還有其他的三個基地分布在不同的地方。

我這一塊的實驗室主要負責的是電動自行車還有今天相關的產品，就是蓄電池產品的檢驗，我這個實驗室實際上也掛了很多的功能在里邊，就是幾個蓄電池省站，還有電動車的省站，還有動力電池的省站也在我們這邊。包括我們廣東省一個切線產品管理中心，蓄電池和電動自行車那一部分功能也在我這個實驗室，我這個實驗室還承擔了廣東省動力電池標委會，還有廣東省輕型電動車標委會的一個秘書處單位，以及電動自行車產品3C檢驗和發證機構也在我這里，我們這里還會做一些跟船有關的電子產品認證，而且這一塊業務是我們目前很大一塊業務。另外我們還跟國外的一些機構來合作，因為我們是他們的一個實驗室，我們會幫他們做一些CB方面的蓄電池、鋰電池檢測。另外我這個實驗室還是從事產品質量鑒定的一個指定機構。

這是我實驗室的產品檢驗范圍，就是二輪的電動自行車、電摩、平衡車還有一些踏板車、滑板車以及它們的零部件我這里都具備檢驗能力。這是我們實驗室的一些設備和場地。

這是第二塊電池產品的檢驗能力，電池產品目前我這個實驗室除了燃料電池不具備檢驗能力以外，其他的電池基本上都具備一個檢驗能力。這是電池方面的一個檢驗設備，包括我們的動力電池檢驗系統還有大型的擠壓實驗機，以及一些電池的模組測試系統。

目前我這一塊有承擔著電動自行車還有電池相關的一些檢驗項目，包括2015年我們承擔的是電動自行車還有電池的國家風險監測項目，2017年廣東省的電動自行車消管安全，包括今年我們也承擔了廣東省的省抽任務還有國家的省抽任務，以及廣東省市場監管局給的一個電動自行車產品質量比對提升，還有電動自行車用鋰電池質量攻關的一個項目。也常年承擔廣州、東莞、惠州這些電動自行車、電池產業聚集地的監督、抽查的任務。

電動自行車這個這個產品實際上大家都不陌生，因為我們這次聚在一起就是為了討論電動自行車這個產品用的電池安全，最終的目的是為了幫助電動車輛實現消防安全隱患消除的目的。目前我們要關注一點，就是我們目前電動自行車是一個強制性的3C產品，從2018年這個標準誕生了以后，到2019年4月份開始實行3C管理的制度。

這些是平時我們檢驗到或者市場上看到的一些比較熱門的車型。我們先來看一下整個電動自行車產業的現狀。目前如果我們根據電動自行車3C發證的規模來統計的話，全國大概有接近700家的生產企業。但是我們在今年的電動自行車國家監督抽查當中，我們對整個產業進行一個大規模的摸排，我們大概能統計到的現在還在正常生產的企業有500多家，也就是說這700多家是去年的數據，去年到今年已經有大概100多家企業處于消失的狀態。這可能是今年對電動自行車這個產業來說是一個比較特殊的年份，因為往年到了7、8、9月份是一個旺季，但今年到了7、8、9月份該旺的時候不旺，實際上也從這個角度反映出我們的企業要減少，但還有另外一個趨勢就是我們很多的企業，剛才我記得應該是鞏總給我一個數據，很多頭部企業的規模也在不斷增大。也就是這個行業狀況是大的企業越做越大，小的企業可能做著做著就沒有了。

上面是2015年開始電動自行車的產量的數據，這上面的數據跟我們鞏總提供的數據是不一樣的，因為鞏總提供的電動兩輪車，是包括電摩，我這上面的數據就純粹是電動自行車的數據，就是這個產業每年有大概3000萬臺的產量，全國的保有量應該是在3億臺以上，目前這個3億臺電動車使用鋰電的量，我們通過一些行業協會了解到了一些數據大概是2/5左右的車輛會鋰電，特別是我們平常看到的一些外賣車，因為他有重量的要求，他們使用鋰電的情況是比較多的。

這里是從3C的角度，獲證企業680家，跟我們之前接近700家的數據是一樣的，4月份的時候是7255張證書。實際上在去年年底的時候有一個證的高峰期，大概是在1萬多張。但是經過7、8個月左右，因為很多企業的證處于撤銷狀態或者暫停狀態的，這些沒統計進來。所以到了4月份的時候7000多張。但是我那天也重新查了一個發證的數據庫，發現從4月份到9月份，慢慢地也增了3000多張，也就是發證的數量也重新回到了1萬多。

這些是證書的分布情況，從證書的分布情況也能反映出電動自行車這個產業的分布情況，以江浙為主，還有天津，占了比較大的份額。后面是廣東、浙江那一塊，山東也有一部分。

第三部分是我們抽檢的情況，大家可能知道電動自行車這個產品是每年必抽的產品，從區域、街道里到市里，到省里和國家層次也會抽。曾經有一個店鋪的老板跟我開了一句玩笑，他說他的店鋪不是因為車賣不出去，是因為被抽查抽了太多抽死的。所以可以看得出來，政府層面或者監管部門層面對這個產品的監管力度是有多大的。

我們先來看一下國抽的情況，去年國抽一共抽查了10個地區（省）150家企業生產的159批電動自行車產點。不合格發現率是15.1%，但這個結果大家看起來15%還可以，但我告訴你這個結果是在生產領域當中抽的，不合格的項目主要是車速超速的問題還有結構，結構只要是有突出物或者曲柄有觸地的現象，包括車速提示音也是要么就小了，要么就直接沒有。涉水性能主要是淋水、涉水以后的檢驗變阻超標，達不到標準的要求，以及反射器還有照明。這里特別要提下反射器和照明，因為從去年開始我們的反射器和車上用的前燈、后燈的標準已經發生了變化了，發證機構也要求獲證企業在7月31號之前要通過相關的新標準測試，但我們后查的時候發現這是一個老大難問題。因為很多企業車燈因為車型設計問或者工藝的問題，前燈、后燈是很難達到標準要求的。

這是2019年的數據，2019年的不合格率會相對高一點，28.8%，而且抽的區域也比較少一點，因為只抽了80家企業生產的80個批次的產品，不合格項目也基本上跟2020年是類似的。看完了我們國家的監督抽查，我們再來看一下廣東省的抽查。

為什么我會把廣東省的情況單獨列進來？因為電動自行車行業內的人都知道“得廣東得天下”，因為整個廣東的電動自行車銷售量占了全國的1/10，也就是每年生產3000萬臺出來有300萬臺是在廣東賣的。而且廣東的車都會有一個特點，廣東的車輛使用鋰電池的比例非常高，這里可能也跟廣東地區深圳、惠州、東莞這些地區鋰電池企業相對比較集中，它的配套和供應比較及時也存在一定關系。

我們廣東省去年一共抽了230批電動自行車及配件，里面的配件包含充電器在里邊，不合格的有80批，一看到不合格的批次是很驚人的，不合格率34.8%，相對來說是比較高的不合格率了。不合格項目實際上是跟國抽類似的一些項目，也是一些車速、提示音、電氣性能這些出現問題。這是2019年廣東省抽查的一個情況，也是37.1%的不合格率。

看完整車的抽查情況我們再來看一下蓄電池、鋰電池的抽查情況，先來看一下鋰電池的質量情況。因為從新國標出來以后，因為新國標對電動自行車的整車質量是有要求的，不能超過55公斤，正因為這個要求導致我們很多的豪華款車、踏板車之類的，如果你用鉛酸可能就會超過55公斤，所以這一個新國標發布了就促進了電動自行車電池慢慢往鋰電化方向發展。但是往鋰電化方向發展以后就發現一個問題，車著火或者爆炸事故在不斷增加。

我們從媒體的報道上面可以看出今年到現在電動自行車著火事故已經6000多起（全國）了，廣州地區從2018年到現在有490起著火報告事故，廣州地區這490起報告事故主要涉及到的是20多個品牌，因為我們這里有品牌的統計數據。其中黑名單里面有很多比較知名的品牌，所以這一塊要引起很大的重視。

所以根據我們消防部門反饋回來的信息，我們鋰電池著火的時候有好幾個特點。

特點1、都在充電的時候發生，90%都在充電的時候發生。

特點2、跟鉛酸相比，鋰電池發生起火的概率要大很多。

特點3、從著火原因來看主要是電氣故障，包括對電池過充電，或者充電的時候整個電池組里會出現里邊個別電芯或者個別模塊出現著火或者故障的行為導致的以及電氣線路。電氣線路很多都是因為電池組，外邊實際上如果按照設計要求或者3C要求，電池組外邊應該是有一個充電保護線路和放電保護線路的，但我們在平時的檢驗當中都發現這兩個線路很多企業都沒有裝或者沒有配。

這里是我們鋰電池這幾年來的抽查情況，是2019年和去年，這兩年廣東省沒有專門針對電動車鋰電池進行抽檢的，所以從我們2016、2017、2018年情況來看合格率也不是很高，而且當時的一個檢驗的標準是我們的行業標準2947.3，這個標準相對來說是比較寬松的，在比較寬松的情況下合格率還是不高，也就是說從這一個側面可以看得出來，目前這個產品的質量狀況相對來說是不太樂觀的，當然有些大品牌的企業會跟我說我這個品牌從來沒有不合格過，但是這里面我們在抽的時候我們也是有一個比例的，大品牌還有一個在我們店鋪上面外面賣的或者說一些小品牌也包含在里面。

第一，容量。還有外殼的阻燃以及它的過充電以及外部短路這些項目更安全相關的項目過核率會比較高。

看完抽查情況再從另外一個角度看一下產品的質量情況，我們市場監管局在2015年的時候或者說2016、2017年的時候在國家層面的以及在廣東省層面的都對這個產品做過風險監測的項目。大家可能對風險監測不太了解，我簡單介紹一下他跟我們的監督抽查是有區別的，風險監測全部從市場上面采樣，采樣回來可以按照標準或者按照我們的實際使用情況進行相關的測試，看一下這個產品存不存在風險或者存在哪些風險，大概是這樣的概念。

從我們的風險監測情況來看國家層面的電池還有充電器當初給他的結論或者定義是一個嚴重風險，但我們廣東省我們那個時候采了20天的鋰電池，根據結果得到的結論是非常嚴重的風險。

我們在做監測的時候發現很多的電池保護功能是不足的，主要表現是電池經過老化以后充放電循環一段時間以后，它的抗過充電能力以及短路保護能力以及過溫保護能力有很多產品會出現快速下降的問題，所以這里實際上跟我們新聞媒體上面報道看到有些車為什么用了一年半載以后會著、會爆實際上是一致的。

另外我們采到電芯回來發現外面店鋪買到所謂的電動自行車的電池產品是非常差的，很多店鋪使用的是回收的電芯，用幾個月或者一兩個月、兩三個月電池出現壞的情況。這個產品在我們今年的檢驗任務當中我們也發現一個問題因為去年開始我們的新能源汽車很多是退役下來的，我們也發現在廣東范圍內或者在我們的一些外面的店鋪他們存在把這種電池回收回來以后由自己拆解再組裝成現在的一個電動自行車的電池。

另外一個是它的外殼還有電路板等部件的阻燃能力是不足的，如果按照標準要求這兩個部件要達到V0級的阻燃等級。

我們今年打算開展的跟電動自行車產品還有電池相關的，電動自行車鋰電池會有一個合格率的調查，市場監管總局給的一個任務、項目，合格率調查是怎么一回事？現在很多產品為什么會被列入自行車抽查范圍，被列入之前肯定要做產品的合格率調查，總局那邊會根據合格率調查的情況，比如我合格率相對比較低，今年年低或者明年年初或者后面幾年會把產品列入重點關注的對象，會啟動監督抽查的操作。

另外廣東質檢院今年承擔著市場監管總局的168批次的電動自行車的檢驗任務，這168批次都是從市場流通領域上面抽取的，目前檢驗工作已經完成，但是整個檢驗的結果不太樂觀，比我們往年的情況更加差。

廣東省電動自行車的抽查整個任務量是174個批次，目前正在郎中。電動自行車用鋰電池廣東省監督抽查實際上我們收到的消息省市場監管局把這個產品列入整個監督抽查的計劃當中，今年會啟動。

從上面的數據可以看得出我們對兩個產品的監督的傾向，以前我們是從生產領域當中抽樣的，我去到生產企業從他的庫存或者線上抽取，現在不是了，現在慢慢轉成直接在我們店鋪里面，在網上去采樣、抽樣。也就是說你賣出去的產品是怎么樣的，抽回來的產品就是怎么樣的，真實反應的是你產品實際的情況。

另外第二個特點是我們大數據的運用，現在在廣東在任何21個地市抽到的樣品都可以提交到省級或者說國家的監督抽查的數據庫里面，一旦出現不合格，這個企業或者說這個銷售單位未來3年都會成為重點關注對象或者跟蹤企業。所以現在打擊力度會更大，而且會更準確。

從定期的監督抽查，以前我們廣東省七八九月份是做監督抽查的一個旺季，但是從去年開始監督抽查的時間在慢慢發生變化，今天可能抽一點，明天再抽一點，下個月再抽一點是一個出發或者不定期的過程。涉及到電動自行車用鋰電池不可避免開放的我們會涉及到兩個標準。

第一個，自行車用的標準。

另外一個是我們的電動摩車用的標準。這兩個標準都是2018年的時候出來的。

我們先來看一下電動自行車鋰電池的檢驗項目，實際上要分成電性能還有我們的安全性能，其中安全性能每次監督抽查，每年監督抽查的一個重點的項目，因為現在強調的不是說我這個電池用得怎么樣，而是說用這個電池安不安全以及它的一個保護性能。

這里是我們的電動摩車用的電池的項目，它也是分了電性能和環境可靠性以及安全的要求，目前電動摩車用電時因為這個產品相對比較新，在60伏、72伏或者說144伏這些電壓范圍內，目前這個標準的檢驗能力會比較少一點，導致這個產品目前監督抽查的工作還沒有開展。

這是電動自行車目前的一個存在的問題，首先著火爆炸，另外一個是經常可能開車的人都會看到在機動車道上面跑。另外一個是超標、超速的問題，因為這里也提醒大家超標、超速的車按照我們統計回來的結果或者說知道一些情況，80%以上的著火爆炸的車都是超標、超速的。

這里主要是跟生產企業有關，因為產品很強調的是生產一致性。在我們平時的檢驗工作中發現一致性跟備案的文件是差別很大的。

（如圖）改裝行為。簡單說一下我們在抽查當中所發現的問題：

第一，電池裝置，主要表現是第一沒有保護裝置或者有保護裝置它的保護裝置跟原先的設計文件或者備案文件不一致的情況。右邊40A可能在它的備案文件上面或者最初的設計的圖紙上面標的是32。

這些是卡口結構的問題，上面有很多的電線，實際上這些電線經過一些彎曲的地方的時候要求采用保護裝置，很多企業做的卡口式的，如果是金屬是要求金屬里面放一個絕緣的裝置，為了避免在使用過程中因為破損出現短路的情況。如果短路可能會引起外部短路引發著火、爆炸的事故。

這個是提示音。很多車的標準是在15公里要有一個聲響，提醒路上的行人我這個車要過來了。現在很多企業生產的時候或者在外面賣的車沒有提示音，或者說提示音達不到聲響的要求，我在騎的過程中是響了，但是響的程度讓人聽不到。

這是一個觸地的問題。為什么有很多人騎車的時候會摔？因為觸地的問題引起的，腳蹬太長了，經過減速帶的時候腳蹬很容易觸碰地面上面，所以有很多人出現摔車的情況。

（如圖）這些是一些突出物。淋水、涉水，在15公里，每個小時進行一個涉水的時候它的一些電擊，這些重要的部件絕緣性能不行了，如果這種情況出現，我們用完車以后拿去充電，這種觸電的風險會很高的。

這里是照明的情況，因為我剛才也提到了主要是前燈、尾燈的亮度不夠。這里是電池，紅色的部分原先要求要有一個保險裝置，圖片當中的保險裝置是沒有裝的。對鋰電池的質量提升結合我們平時的檢驗工作或者我們平時在抽查當中的問題做一個簡單的建議。

第一個，使用的電芯必須是一個動力型的電芯，有很多外面裝的是儲能型的電芯。有提高電芯的耐過充、過放以及抗短路的能力，改善我們的焊接工藝，使得我們的電路板里面的電壓監控或者說溫度監控，對這些參數進行監控，增加它的防護，避免我們車在正常使用當中因為震動而導致對電池的一個傷害。

提高我們的防護能力還有抗壓能力，另外外殼還有它的BMS保護電路板要采用的阻燃防火的材料，另外做好它的防水功能，我們建議最好達到IPX7的長度，最后一定要注意電芯的一致性。

我分享這么多，請大家指正，謝謝！

（以上為演講實錄，未經嘉賓核對）