6月12日新的補貼政策已正式實施，新政將重點扶持續(xù)航里程長、電池密度高的企業(yè)，對能量密度高于160Wh/kg的加大補貼力度。乘用車能量密度高于160Wh/kg的補貼系數(shù)由1.1提高到了1.2倍，能量密度低于105Wh/kg的則取消了補貼。

而在工信部發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，要求2020年動力電池單體能量密度達到300Wh/kg。

政策助推電池向高能量密度方向發(fā)展，能量密度成為動力電池企業(yè)攻堅的重要目標。

鋰電大數(shù)據(jù)整理了寧德時代、比亞迪、孚能、力神、國軒高科、北京國能、萬向A123、億緯鋰能、比克、天勁股份、遨優(yōu)動力、捷威動力、遠東福斯特、桑頓新能源、盟固利、妙盛動力、卡耐新能源、鵬輝能源、微宏動力、猛獅科技等20家動力電池企業(yè)目前量產(chǎn)的能量密度及未來規(guī)劃，以供行業(yè)參考。

20家動力電池企業(yè)能量密度

備注：根據(jù)公開資料整理，僅供參考

遨優(yōu)動力

今年，遨優(yōu)動力量產(chǎn)了能量密度為260Wh/kg的三元軟包鋰電池，其系統(tǒng)能量密度為160.9Wh/kg，量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池能量密度為175Wh/kg，富鋰錳電池能量密度為220Wh/kg，今年下半年將量產(chǎn)260Wh/kg的富鋰錳電池。

目前總產(chǎn)能已有4.5GWh，湖州生產(chǎn)基地預計將在年底增加2條生產(chǎn)線，與其他生產(chǎn)基地一起增加2~4條生產(chǎn)線，其產(chǎn)能將達到8GWh以上。

目前主要客戶有山東沂星、東風、北汽等。

萬向A123

量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度為260Wh/kg，磷酸鐵鋰電芯為160Wh/kg。在技術(shù)儲備上，三元電芯達到了300Wh/kg，預計今年年底試產(chǎn)。58Ah高鎳811電芯已基本完成技術(shù)儲備，能量密度為280Wh/kg，預計在2019年第四季度量產(chǎn)。

目前，萬向123主要生產(chǎn)軟包電池分為三元和磷酸鐵鋰，共計產(chǎn)能為4GWh。

其主要客戶包括東風、吉利、廣汽、奇瑞等大型車企，且電池產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源乘用車、專用車、大巴車等。

桑頓

目前已量產(chǎn)260Wh/kg三元軟包電芯，電池系統(tǒng)能量密度達到170Wh/kg，預計在2019年推出300Wh/kg，2020年推出350Wh/kg的產(chǎn)品。

產(chǎn)能方面，今年年底滿產(chǎn)達9GWh。

主要客戶包括眾泰、國宏、瑞馳、北汽福田等。

比克電池

比克量產(chǎn)3.0Ah電芯產(chǎn)品能量密度達到250Wh/kg，21700電芯已完成多次下線內(nèi)測，4.8Ah 21700圓柱電池開始小批量試樣，預計今年第四季度實現(xiàn)大批量出貨，年底將推出5.0Ah產(chǎn)品。

目前，比克已在深圳和鄭州建立了兩大生產(chǎn)基地，總年產(chǎn)能達8GWh，2018年，比克將進一步擴大產(chǎn)能，達12GWh，預計2020年總產(chǎn)能將達到15GWh。

主要客戶包括東風、中興汽車、江淮、海馬、依維柯、云度等。

天勁股份

已量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度達251.8Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已達到150Wh/kg以上。近期將推出的51AhVDA三元軟包電池單體能量密度為260Wh/kg，目前已通過國家強檢認證，系統(tǒng)能密將達到160Wh/kg以上。

目前，天勁動力已擁有1GWh以上產(chǎn)能，去年在建佛山順德項目產(chǎn)能為6GWh，該項目產(chǎn)能提升和產(chǎn)線自動化升級后，預計今年年底年產(chǎn)能將達到8GWh。

客戶主要為國金、奇瑞、知豆、合眾、北汽銀翔等。

鵬輝能源

圓柱類單體電芯最高能量密度達240-250Wh/kg，同時811三元圓柱電池已實現(xiàn)量產(chǎn);方形鋁殼單體最高能量密度達230Wh/kg，軟包類單體能量密度達240Wh/kg。

在產(chǎn)能規(guī)劃方面，目前公司產(chǎn)能6.8GWh，預計今年年底達到8GWh。

客戶主要包括東風特汽、江蘇九龍、江南汽車、長沙眾泰、陜西通家、上汽通用五菱、小鵬汽車、吉利等。

盟固利

目前盟固利動力產(chǎn)品技術(shù)路線以錳酸鋰及三元技術(shù)為主，三元主要是622型，能量密度已達到250Wh/kg，成組效率可達80%以上。目前，公司的811型電池技術(shù)儲備已完成。

產(chǎn)能方面，公司在2017年新建5億安時新建產(chǎn)能項目，一期共建2GWh，其中1.2GWh用于乘用車，0.8GWh用于商用車，計劃今年10月份投產(chǎn)。此外，天津基地二期工程正在有序進行，預計到2020年達到總產(chǎn)能10GWh。

主要客戶包括宇通客車、福田客車、中通客車、安凱、廈門金龍等。

妙盛動力

其中量產(chǎn)的三元軟包電芯能量密度達到250Wh/kg，系統(tǒng)能量密度161Wh/kg。

三大產(chǎn)業(yè)基地的總產(chǎn)能達1GWh，而未來規(guī)劃的鋰電池年產(chǎn)能將達到13GWh，且會根據(jù)市場需求適時調(diào)整新產(chǎn)線建設(shè)計劃。

目前，客戶包括客車、乘用車、城市物流車、插電混合電動車等，主要為重慶力帆、東風等。

捷威動力

目前量產(chǎn)的三元軟包電池單體比能量已達245Wh/kg，260Wh/kg單體電池也完成B樣開發(fā)，公司預計2020年軟包電池單體比能量可達300Wh/Kg。

捷威動力2017年底產(chǎn)能達1.5GWh，2018年在鹽城啟動2.5GWh產(chǎn)能建設(shè)項目，年底總產(chǎn)能將達到4GWh。到2020年，捷威的總產(chǎn)能將達到15GWh以上。

客戶主要有奇瑞、長安、東風、國金汽車等。

寧德時代

寧德時代現(xiàn)階段方殼電芯的能量密度已經(jīng)到達了240Wh/kg，到2019年將達到270Wh/kg，技術(shù)規(guī)劃是在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。

截至2017年年底，寧德時代總產(chǎn)能超過17GWh，到2020年底，總產(chǎn)能達到50GWh(其中磷酸鐵鋰電池10GWh，三元電池40GWh)。

客戶包括北汽、華晨寶馬、一汽、長城、成都客車、上汽、東風、吉利、廣汽、安凱、廣通、江鈴、中通、金龍、長安、奇瑞、湖南中車、宇通等。

孚能

現(xiàn)階段量產(chǎn)的電芯能量密度為240Wh/kg，300Wh/kg能量密度電芯在2015年以前就已完成了相關(guān)技術(shù)研究及儲備。今年將主推240Wh/kg能量密度電池的市場化應(yīng)用，公司正在研發(fā)400Wh/kg能量密度電池，預計量產(chǎn)時間為2023年。

產(chǎn)能方面，2017年年底達5GWh，2019年底將形成35GWh生產(chǎn)能力。

主要客戶包括北汽新能源、江鈴新能源、長城、長安、戴姆勒、瑞麗、昌河等。

億緯鋰能

億緯鋰能三元軟包電池單體能量密度240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達到150Wh/kg，最高系統(tǒng)能量密度可達160Wh/kg。方形三元動力電池單體能量密度達到200Wh/kg，成組效率高達90%。

億緯鋰能荊門基地已形成6.5GWh動力電池產(chǎn)能，惠州基地也形成2.5GWh動力電池產(chǎn)能，目前總產(chǎn)能達9GWh，預計2019年將達到11GWh。

國能

磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達到150Wh/kg。三元軟包電芯的能量密度達到230 Wh/kg，成組電池后的能量密度達到了150 Wh/kg。國能電池現(xiàn)在研發(fā)額單體電池能量密度達到260 Wh/kg，系統(tǒng)達到170 Wh/kg以上，主要應(yīng)用于乘用車市場。產(chǎn)品預計將于2018年下半年進行投產(chǎn)。

截止到2017年底產(chǎn)能已達到14GWh，預計2020年，公司產(chǎn)能可達到25GWh。

客車方面，已經(jīng)連續(xù)幾年為國內(nèi)90%的客車企業(yè)提供了批量的電池配套;專用車方面，客戶包括一汽解放青島、東風汽車、奇瑞商用車、恒天新楚風、陜西通家等。

力神

21700三元圓柱電池單體比能量達225Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達144.96Wh/kg。

力神目前具有10GWh鋰離子蓄電池的年生產(chǎn)能力，計劃到2020年，形成動力電池30GWh年產(chǎn)能，到2025年形成動力電池60GWh年產(chǎn)能。

主要客戶包括北汽、江淮、亞星、獵豹、力帆、長安、陜汽、東風、宇通、日產(chǎn)等。

猛獅科技

21700電芯能量密度達到225Wh/kg，此后能量密度還要不斷提高，最終目標是在2020年實現(xiàn)能量密度300Wh/kg。

規(guī)劃建設(shè)高端鋰電池產(chǎn)能合計為16GWh，其中包括福建詔安6GWh、湖北宜城10Gwh。詔安建設(shè)第一期電芯生產(chǎn)線已經(jīng)在今年3月實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能達1GWh。湖北一期2GWh正在建設(shè)中，預計2018年底前形成1.6GWh產(chǎn)能。預計將于2018年、2019年底前將分別形成5.6 GWh、10GWh產(chǎn)能規(guī)模。

福斯特

量產(chǎn)中的18650型動力電池單體能量密度可達220Wh/Kg，PACK成組后能量密度達到140Wh/Kg。

產(chǎn)能方面，18650型鋰離子電池產(chǎn)量為120萬支/天，正在建設(shè)的21700電池的第一期項目，其產(chǎn)能是3GWh，預計6月份投產(chǎn)。該項目分兩期進行，待項目全部達產(chǎn)后，21700型號電池將實現(xiàn)7.2GWh/年的產(chǎn)能，以及總產(chǎn)能10.2GWh/年的鋰電池生產(chǎn)能力。

微宏動力

微宏動力已量產(chǎn)的三代快充電池中，MpCO錳酸鋰電池其電芯能量密度已達到220Wh/kg，仍具備15-20分鐘充滿電的能力，并具備長循環(huán)壽命。

目前，微宏動力總產(chǎn)能達到4GWh，2017年已啟動的三期項目預計新增產(chǎn)能11GWh。

中航鋰電

中航鋰電的洛陽產(chǎn)業(yè)園當前總產(chǎn)能為2.5GWh，其中江蘇產(chǎn)業(yè)園已完成一期建設(shè)，并且已達到滿產(chǎn)狀態(tài)。二期建設(shè)于2017年開始，主要以三元電池為主，預計今年年底完成二期一階段的建設(shè)，屆時產(chǎn)能將新增3GWh，第二階段計劃2020年前建成。

客車市場客戶主要有中通、宇通、金龍等;乘用車市場客戶主要有長安、東風小康、吉利、江陵等;物流車市場客戶主要以東風為主。

卡耐

公司量產(chǎn)的電池以三元為主，能做到能量密度約為220Wh/kg，今年計劃量產(chǎn)產(chǎn)品能量密度達到250Wh/kg，到2020年實現(xiàn)單體能量密度300Wh/kg。

2018年預計產(chǎn)能釋放后約為6GWh，未來兩年計劃擴到10GWh。

客戶主要包括上汽通用五菱、中國中車、陜汽集團、上海申花、福田汽車等。

比亞迪

磷酸鐵鋰方面，目前電池的單體能量密度165Wh/kg，包體140Wh/kg，未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上，包體提升至160Wh/kg。

三元電池方面，目前單體能量密度200Wh/kg，包體160Wh/kg，未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260Wh/kg以上，包體提升至200Wh/kg。

截至2017年底電池產(chǎn)能是16GWh，其中磷酸鐵鋰電池占10GWh，三元鋰電池為6GWh。預計2018年還將在青海擴充10GWh的三元電池產(chǎn)能，到2018年年底總產(chǎn)能將達26GWh，到2020年產(chǎn)能預計將達40GWh。

主要客戶包括比亞迪、廣汽比亞迪、北京華林、東風等。

國軒高科

磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達到180Wh/kg，公司計劃未來兩年提升至200Wh/kg以上。公司自主研發(fā)的三元軟包電芯能量密度已達到302Wh/kg。

產(chǎn)能方面，現(xiàn)有產(chǎn)線2018年預計可以產(chǎn)出動力電池6.5GWh，2018年上半年還將有6-7GWh產(chǎn)線建設(shè)投產(chǎn)，其中三元622產(chǎn)線5GWh。因此2018預計全年最高產(chǎn)量可達到8-9GWh動力電池，具體產(chǎn)出將根據(jù)市場需求安排生產(chǎn)計劃，本年年底整體產(chǎn)能約可達到13-14GWh。

主要客戶包括北汽、大運、廣通、漢騰、中通、沂星、上汽、安凱、吉利、江淮、奇瑞、眾泰等。