圖為北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛作主題演講

　　了解更多內(nèi)容，請點擊直播專題：中國電動汽車百人會論壇（2018）

　　2018年1月21日，以“把握全球變革趨勢實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）進入第二天的會議議程。北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛在上午的“定義未來引領(lǐng)變革”主題峰會上作主題演講。

　　以下為演講實錄：

　　鄭剛：尊敬的付理事長，楊院士，各位產(chǎn)業(yè)界的朋友們，大家上午好！這是我本人第四次參加百人會，我剛從CES回來，發(fā)現(xiàn)CES展會又一次被汽車行業(yè)占領(lǐng)了。我們看到現(xiàn)代的氫燃料電池，瑞士全新概念的自動駕駛，以及來自于中國的小鵬汽車等新車，讓我們進一步加強了對純電動汽車未來成長和發(fā)展的信心。當然這也引發(fā)了一點思考，在這里向大家報告一下。

　　第一點，電動汽車企業(yè)可能每五年就要重新塑造一次自己。比爾蓋茨總是這么說，人們往往總是高估一兩年的變化，但是低估了十年的變化。在剛剛結(jié)束不久的哈佛商業(yè)評論的年會上，二十多位企業(yè)界的專家表達了一個觀點，在當今透明開放的互聯(lián)網(wǎng)時代，每個企業(yè)不僅要理解和擁抱變化，更要發(fā)揮自己的想象力，去創(chuàng)造變化。全球頂級的管理大師拉姆.查蘭提出企業(yè)發(fā)展的重要邏輯，每五年要重塑一次自己。在過去五年北汽新能源在新能源汽車領(lǐng)域深耕領(lǐng)跑，未來五年我們?nèi)绾螒獙Γ?/p>

　　第二點，不要用過去限制我們今天的想象。大多數(shù)企業(yè)在對待企業(yè)競爭的時候，總是思考如何建立自己的核心競爭能力，來掌握自己的核心資源。事實上在新的時代，商業(yè)邏輯已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的變化，那就是一個企業(yè)所達成的成就不再依賴于今天所掌握的資源和能力，而在于你是否能夠集成外界和世界的能力。新商業(yè)邏輯的競爭從企業(yè)技術(shù)、產(chǎn)品、點對點的競爭已經(jīng)上升到了產(chǎn)業(yè)鏈的整合和生態(tài)系統(tǒng)能力的競爭，所以封閉式的成長路徑必然會被開放式的路徑所代替。

　　第三點，開放和共享或許是未來企業(yè)制勝的關(guān)鍵。在熱力學定理里，熵理論告訴我們，只有通過開放和共享才能形成耗散結(jié)構(gòu)，才能降低熵減，這是唯一的途徑。這個理論在社會和經(jīng)濟領(lǐng)域同樣適用，大航海時代打破了地域限制，全球進入了前所未有的爆炸發(fā)展階段。谷歌將安卓系統(tǒng)開放，造就了智能手機，馬云幫助中小企業(yè)更好發(fā)展造就了今天市值逼近五千億的國際巨頭。在汽車行業(yè)我們也看到過去這一年，傳統(tǒng)企業(yè)與新創(chuàng)公司、高科技企業(yè)與百年央企進行合作，尤其我們看到了已經(jīng)占領(lǐng)了世界汽車潮頭的豐田汽車牽頭做的電動汽車聯(lián)盟，也給了我們行業(yè)很大的啟示，為什么中國的汽車行業(yè)很難出現(xiàn)真正的多主體跨企業(yè)的合作和聯(lián)盟呢？由此我們可以看到新商業(yè)邏輯下，可能兩類企業(yè)可以存活下來，一個是平臺型企業(yè)，一個是接口型企業(yè)，如何做選擇？這對我們來講是一個選擇題。

　　去年，北汽新能源公司年銷量達到了103199輛，已經(jīng)連續(xù)第五年居于純電動汽車行業(yè)的第一，估計在全球今年能進入前兩名。此外，在科睿唯安發(fā)布的最新2017年全球創(chuàng)新報告中，北汽首次躋身汽車行業(yè)十大創(chuàng)新機構(gòu)榜單，位列第十，也是國內(nèi)汽車行業(yè)唯一一家。在自動駕駛的權(quán)威排名中，北汽和百度的聯(lián)盟也成為行業(yè)最大的黑馬，與通用處于第二梯隊。北汽新能源公司以高估值性高成長性入選了2017年全球獨角獸企業(yè)的榜單，位列第五。我們已經(jīng)確定了打造兩個世界級的宏偉目標，昨天徐和誼董事長在這里做了介紹，盡管目前暫時走在了行業(yè)的前面，但是我們并不打算做獨行者，我們試圖打造一個新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新最強的平臺。很榮幸就在去年的年底，我們獲得了建設(shè)國家級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的機會，在這里我給大家報告一下進展。

　　12月9日，北京市副市長陰和俊親自做了授牌，在剛剛過去的11日，科技部在官網(wǎng)正式發(fā)布關(guān)于建設(shè)國家科創(chuàng)中心的函，明確指出國家支持北京市政府和北汽作為建設(shè)主體，來建設(shè)國家級科創(chuàng)中心。我現(xiàn)在花一點時間給大家介紹一下即將正式運營的這個創(chuàng)新中心的情況。與國家批復的第一家科創(chuàng)中心不同，那是國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心，這個科創(chuàng)中心是完全開放的，是全開放的運營平臺，與全行業(yè)齊心協(xié)力，共同打造一個世界級的新能源汽車高地。

　　具體而言，這個開放和共享包含了五個層面的內(nèi)容。首先是資源的完全開放，創(chuàng)新中心將依托北汽集團和北汽新能源及所有聯(lián)合共建的單位，在研發(fā)、技術(shù)制造、資本、供應鏈、人才等方面的優(yōu)勢，協(xié)同各類創(chuàng)新平臺，聚合北京、京津冀、全國乃至全球的優(yōu)勢，政產(chǎn)學研用的資源，面向創(chuàng)新中心的內(nèi)外提供多元的資源支持。

　　第二，技術(shù)的完全開放。創(chuàng)新中心聚焦新能源汽車的基礎(chǔ)技術(shù)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，重點圍繞智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池、動力電池、輕量化等七大關(guān)鍵技術(shù)進行突破，在基礎(chǔ)研究、創(chuàng)新孵化、成果轉(zhuǎn)化、中試等六個關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)化的階段，均鼓勵各類主體以靈活的方式參與。

　　第三，我們的創(chuàng)新主體的完全開放。創(chuàng)新中心將全面的面向新能源各類整車企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈的成員以及社會資本完全開放，包括今天在座的傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)企業(yè)。目前我們已經(jīng)完成了15家的共建單位，包括像中科院、清華等科研機構(gòu)，還有百度等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及核心零部件企業(yè)。下一步的目標，要建立200家的創(chuàng)新聯(lián)合機構(gòu)。

　　第四，合作模式的完全開放。創(chuàng)新中心通過項目承接、合作開發(fā)、行業(yè)服務共享等多種合作模式，滿足內(nèi)外部合作伙伴的不同合作要求，做到充分競爭，充分融合。

　　最后，當然是收益的完全共享。創(chuàng)新中心在科技研發(fā)合作、產(chǎn)業(yè)孵化合作方面，通過設(shè)計有效的市場化的收益共享的機制和資金流轉(zhuǎn)的機制，來確保各利益主體均能分享收益。如科技研發(fā)合作，通過設(shè)計完全開放和自主退出的機制，確保各個利益主體的訴求平衡，最大限度的實現(xiàn)在全社會科研成果的共享和共用，應該說未來新能源汽車的藍海非常廣大，它的主導者是誰呢？傳統(tǒng)車企還是新勢力造車公司還是互聯(lián)網(wǎng)公司？現(xiàn)在看不到答案，但可以肯定的是，融合一定是大勢所趨，越開放越融合，越成長。我們歡迎在座的各位行業(yè)的同盟一起加入中國新能源汽車科技創(chuàng)新中心。謝謝大家！

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