隨著我國“雙碳目標”戰略的推進和實施，以及國家大力發展氫能和燃料電池汽車產業，氫燃料電池催化劑(下稱“催化劑”)在實現碳達峰、碳中和過程中發揮著關鍵性作用。

　　日前，中國科學院院士孫世剛在行業論壇上指出，隨著我國燃料電池汽車產業的快速發展，研發高活性、高穩定性的催化劑，并將之實現商業化應用是關鍵所在。

　　催化劑作為膜電極的關鍵核心材料，直接影響著燃料電池的性能表現。過去很長一段時間，我國燃料電池催化劑嚴重依賴進口，不僅材料成本高昂，產業鏈的安全、可靠性也存在巨大風險。但近年來，隨著國家政策支持，以及產業鏈企業、機構院校的努力，催化劑的國產化進展很快，且開始逐步替代進口。

　　據氫燃視界不完全統計，截至目前包括濟平新能源、喜瑪拉雅光電、中自科技、南京東焱、擎動科技、氫電中科等國內企業，在氫燃料電池催化劑產品研發上進展順利，產品性能表現良好，部分產品已實現配套。

　　同時，在燃料電池汽車示范應用城市群的帶動下，氫燃料電池汽車產業高速發展，對國產催化劑需求帶動明顯，有望推動國內催化劑企業商業化進程提速。

　　近日，中自科技在投資者互動平臺表示，氫燃料電池用鉑碳催化劑公斤級制備線已經建成，并具備批量化生產能力，公司參與的“十三五”國家重點研發計劃“高性能/抗中毒車用燃料電池催化劑的合成技術與批量制備”項目，將于2023年10月結題，目前各項工作進展順利，屆時將形成2kg/批次的鉑合金催化劑的制備能力。

　　凱立新材表示，公司在研項目“氫能專項”中，質子交換膜燃料電池催化劑已實現公斤級批量試產，新工藝已經進入中試階段。

　　凱大催化氫燃料電池鉑基催化劑已經實現了工業化批量試生產，并送樣至國內主流的燃料電池下游廠商試用，處于客戶驗證測試階段。

　　新動力首批氫燃料電池催化劑產品測試指標優異，目前公司正在將量產的催化劑應用于膜電極，并開展膜電極性能及耐久性測試，測試完成前后將積極聯系第三方檢測機構開展ICP和TEM測試，以驗證產品的綜合性能、耐久性及一致性，最終實現產品定型生產。

　　格林美在投資者互動平臺表示，公司成立了氫燃料電池材料研究中心，研發汽車用氫燃料電池催化劑材料，主要致力于鉑碳催化劑、鉑鈷合金催化劑、鉑鈷核殼結構催化劑的開發。格林美表示，目前公司研發的Pt/C催化劑與行業頭部企業同系列產品性能相當。

　　綜合國內催化劑市場情況來看，盡管當前燃料電池催化劑市場大部分份額依然被外商占據，但近兩年，國內企業加緊布局，國產催化劑技術水平不斷提升。相信通過國內企業的不懈努力，國產催化劑對進口產品的替代將會進一步加快。

　　需要指出的是，盡管當前涉足燃料電池催化劑的國內企業有不少，但僅有少數企業實現銷售及裝車試驗，更多企業處于研發或公斤級批量試產階段。隨著國產催化劑企業不斷放量，未來催化劑價格有望進一步下降。

　　8月25-26日，“2023氫能與燃料電池技術及應用國際峰會”將在上海汽車城舉行。會議以“持續創新，氫動未來”為主題，由中國電池工業協會、電池中國網主辦;中國電池工業協會氫能與燃料電池分會、上海安亭氫能科技集團有限公司、上海漢翱新能源科技有限公司承辦。中國科學院院士孫世剛將出席本次峰會的開幕式，并作主旨發言，敬請期待!